宜巴高速大事记
1.2008年10月29日，国家发改委批复了沪蓉高速公路宜昌至巴东段(简称宜巴高速)项目工程的可行性研究报告。
2.2009年4月30日，交通运输部批复了宜巴高速项目初步设计方案。
3.2009年7月9日，宜巴高速在宜昌市夷陵区雾渡河镇正式开工。
4.2012年9月29日，宜巴高速白河至雾渡河段正式开通运营。
5.2014年6月1日，宜巴高速高岚至巴东正式开通运营。
6.2014年7月20日，宜巴高速连接重庆东北地区的楚阳隧道(俗称火烧庵隧道)正式开通。
7.2014年10月14日，历经五年零三个月的艰苦施工，宜巴高速界岭隧道左线最后两个作业面顺利贯通。
界岭隧道全长5681米，复杂的地质条件给施工造成极大困难，施工中多次出现塌方、冒顶等险情。界岭隧道的施工得到了省委、省政府、省交通厅、省交投公司领导的高度重视，多次到施工一线检查指导工作，召集国内隧道专家对界岭隧道的地质情况进行诊断，对施工的工艺工法提出了最佳方案。
8.2014年12月27日，界岭隧道正式宣布通车，卡住沪蓉高速的最后一道难关彻底攻克，1966公里的沪蓉大动脉全线通车。
宜巴高速之最
●74.5%！桥隧比最高
宜昌至巴东高速公路，是我国东西大通道——上海至成都高速公路最后一段开工的项目，也是三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。项目起于宜昌市夷陵区(与荆宜高速公路相接)，经秭归、兴山，终于恩施州的巴东县，接重庆巫(山)奉(节)高速公路。
宜巴高速全长172.651公里，其中桥梁138座、隧道39座，桥隧比高达74.5%，兴山至巴东段桥隧比更超过90%，施工难度之大可见一斑。此前，沪渝高速鄂西段(俗称沪蓉西)桥隧比为52%，就被誉为“桥隧博物馆”。
●1亿元！单公里造价最高
虽然具体数字尚未公布，但宜巴高速每公里造价超过1亿元已成事实。这一数字，超过沪渝高速鄂西段4000万元，是京港澳高速(湖北段)的3倍多。
宜巴高速通过世界银行融资1.5亿美元，是世行首次在中国公路项目上施行独立环境监理的项目。施工期间，世行代表先后8次进行现场监测。
●世界公认的地质难题
宜巴高速要通过70公里的三峡库区，库岸再造和岸坡稳定问题突出；约30公里的硫铁矿区，河沟、地表和裂隙水PH值达3.9，腐蚀性极强；约5公里的石膏质岩区域(俗称灰包石)，对桥梁、隧道和边坡稳定不利；约30公里的巴东组软岩区域，这种软岩遇水软化，极易导致滑坡、崩塌，为世界公认的地质难题。
