司机反映 收入要看乘客评价好坏
“改行开‘专车’，收入虽然降了些，但没开出租那么累，而且时间自由。”殷德志说，他曾是一名的士司机，一周前刚刚加入滴滴打车公司的“专车”司机队伍。以前开的士经常要倒夜班，现在开“专车”只需要每天开满八小时，一个月工作25天就行，几点上班几点下班，哪天上班哪天休息都可以自己安排。
虽然殷德志的所有生意都是来自滴滴“专车”的约车平台，但他事实上是国信劳务公司的员工，他的座驾也并非他的自有车辆，而是由滴滴公司租用租车公司的。
作为一名“专车”司机，他的收入构成和的哥差别很大。“以前开的士，除去‘租子钱’挣的都是自己的，现在开‘专车’拿的是工资。”殷德志介绍，他的工资主要由基本工资、奖金和补贴三个部分组成，只要完成规定工作时间就能拿到2000元的底薪；奖金则与用户评价挂钩，用户评价最高等级为五星，达到五星一个月就能拿到2000元奖金，否则按比例扣奖金；补贴分油贴和接单补贴，油贴为1.5元/公里，每接一笔单补贴3元，一天超过8笔还有额外奖励。此外，公司为他缴纳五险一金，车辆的保险、保养和维修均由公司负责。
奖金的发放形式使得“专车”司机们很在意乘客的评价。“有一次早上接一位武昌的乘客过江去唐家墩，结果早高峰堵在路上，晚了五分钟才到，对方也赶时间，大发脾气，不停地踢车门，我也只能一直赔小心，最后他还是只给了我三颗星。”殷德志说，为把平均分拉高点，他对接下来的每一单都努力做好服务，现在终于挣到4.7颗星了，“希望月底能挣到4.9星。”
企业释疑 多项措施规范“专车”
目前，武汉市场上共有多少“专车”？打车公司对“专车”、“专车”司机是否有严格规范？私家车会否混入“专车”队伍？
昨日，接受记者采访时，在汉投入较大的滴滴打车公司公关经理周长新称，“专车”业务目前尚属试水期，该公司瞄准的目标消费群体为中高端商务人士，提供的“专车”均为大众帕萨特及以上的商务车。
近期，记者从一家与滴滴打车公司有业务往来的汽车租赁公司获悉，当前仅滴滴打车一家，在汉运营的“专车”至少达到500台，车型甚至包括奥迪、宝马等名车。
周长新介绍，滴滴“专车”均由该公司从汽车租赁公司租用。而“专车”司机则来自劳务公司。劳务公司聘请司机前已进行了相关资格审查，“司机上岗前，需再经严格面试、培训和考核。通过考核后，劳务公司与他们签署劳务租赁合同。”在此基础上，公司再整合汽车租赁公司、劳务公司两方资源，进行礼仪、服务等标准化流程培训，将“专车”、“专车”司机统一到打车公司的软件平台运营。
在安全保障、权益明晰方面，周长新称：“我们与人寿保险合作，在保险制度及事故责任认定等方面进行风险管控。”
昨日，记者致电另一家经营“专车”的公司快的打车发现，在运营方式上，它与滴滴打车公司大同小异。
武汉运管 不支持也不反对
“专车”是不是黑车？各方人士对此意见不一，产生争议。
一些出租车司机认为：“专车”没有取得相关资质，属于黑车。而有些关注“专车”发展的交通和法律界专家认为，对于满足市场需求的新鲜事物应该持宽容态度，对其不规范的地方应及时引导。因为存在争议，在有的城市，监管部门叫停了“专车”服务。
“专车”性质究竟怎么界定？按照软件运营方的说法，目前“专车”服务在汉采取的是三方合作的运营模式，即由租赁公司提供车辆、劳务公司提供驾驶员、软件只是乘客与以上两方沟通的平台。
据武汉市交委介绍，目前交通部认可的运营方式只有长途客运班线(定时、定线)、旅游巴士(定牌)、出租车、汽车租赁等4种，“专车”不属于其中任何一种。
“专车”三方合作的模式虽不在法律法规明确认可的范围之内，但也并未违反任何条例，相关法规仅对汽车租赁做出限制，即汽车租赁经营者不得向承租人提供驾驶劳务，就是为了防止“租车”加“代驾”，变成“黑车”。不过，“专车”驾驶员均由劳务公司提供，并不来自汽车租赁公司。
在监管上“专车”管理至少涉及到三个部门，其中机动车租赁归属运管部门管理，平台归工商管，而代驾这块目前属于“灰色地带”，并没有对应的监管部门管理。
武汉市运管处相关负责人表示，对于“专车”服务，交通部正在进行相关调研，武汉目前既不支持也不反对，但要求所用车辆必须来自有合法牌照的汽车租赁公司。
另外，据《湖北省道路运输条例》第二章第十条，从事客运、货运经营的，应当依法取得道路运输经营许可证和工商营业执照。这就意味着，如果从事“专车”业务的车辆属性是私人车辆及车主本人开车载客，则属于非法营运，市民如遇到可向运管处投诉。
