武汉长江以南的首个集装箱码头——花山港。本报记者 刘源 摄长江商报消息 一期工程斥资8亿建设，预计年营收8000万
□本报记者 刘源 汪志
“因为有了花山港，武汉富士康一年可以节省运输成本600万元。”
7月16日，武汉花山港相关负责人向长江商报记者算了一笔账。该负责人介绍，花山港地处长江中游，具有得中独厚、得水独优的地理优势，是定点的水铁联运主枢纽港。因此花山港的建成标志着整片江南地区的水运航道得到进一步提升，由此受益的地区将辐射到咸宁、鄂州、黄石、蕲春、通城等湖北长江以南区域。花山港作为重要港口在国家中部崛起战略、黄金水道和武汉航运中心建设中有着重要的战略地位。
长江商报记者了解到，在“千万标箱、亿吨大港”的需求背景下，湖北省联投集团、武港集团、新港投集团合资新建花山港项目，一期投资近8亿余元，目前已基本完成一期项目建设，正处于试运营阶段。
然而港口产业如何在建设长江经济带的大背景下，依托城市自然和经济技术条件做大做强？城市经济又如何在港口的带动下迅速崛起？港口、临港产业、城市一体化发展如何协调统一？这些都是未来亟待解决的重要课题。
有关人士表示，建设黄金水道不仅是航道问题，还要对水运发展、港口和城市布局等进行统筹考虑，努力打造生态、绿色、健康的长江经济带。
武汉市花山临港新城正是在这样的环境下应运而生。
经济新动力稳坐长江南
花山港地处武汉东郊，“一江三湖”(长江、北湖、严西湖、严东湖)的交汇处，位处长江南岸，上起武惠堤北湖泵站排水口，下至武惠闸排水口。岸线总长度为2580米，共15个泊位，总陆域面积3.2平方公里。它也是武汉市区内长江以南唯一的集装箱码头、内陆空间最大的一个深水良港，对加速推进长江经济带的开发和以武汉为中心的城市圈建设发挥积极作用。
花山港一期工程于2009年上马，湖北省联投集团、武港集团、新港投集团联合投资建设，一期投资8亿余元，2014年3月31日，历经5年建设，武汉花山港作业区(以下简称花山港)一期工程正式开港，已建成包括两座5000吨级水工码头，11台大型港机设备，泊位及相应配套设施，预计年通过能力35万标准箱。标志武汉长江南岸有了首座集装箱码头。将为东湖开发区、化工新区提供快捷物流服务。
花山港远期规划建设15个5000吨级(兼顾万吨级)集装箱泊位、专用码头以及港区内的物流保税园区，覆盖东湖高新区、化工新区、花山新城、葛化新城及周边地区。二期还将建设海关监管口岸等相关设施。
近日，花山港相关负责人告诉长江商报记者，以长江为界，规划江南江北两个核心，江北修建了阳逻港，辐射腹地在阳逻区域，不跨长江。而江南区域则是花山码头，背靠东湖高新区和化工新城，花山港与阳逻港均规划为集装箱港，两港相隔11公里，在地理位置上十分接近，分别在处于天兴洲大桥上下游，两港划江而治，牢牢控制着武汉长江的进出通道。
花山港现阶段主要为中保区、东湖开发区、武汉化工新区提供快捷的物流服务。“光谷制造”将对这一新建港口带来很好的货源支撑。
此前，武汉东湖高新区的货物都要通过大型集装箱车运到江北阳逻港区出港。这种车有两个特点，一是车很重，二是车很长，在城市道路上无法进行长途运输。跨江时，不仅受城市道路的限制，而且易产生交通拥堵，增加物流成本。
如以往东湖高新区企业航运只能通过江北的阳逻港，他们货物需要从武汉经济开发区出来，走武鄂高速运到阳逻港，途中经过阳逻大桥要交过桥费，水陆联运运费昂贵，今后则可直接上三环走高新大道、花山大道到达花山港，仅此过桥费一项便会为江南片区企业省下一笔不菲的运输成本。因此江南的大型出口企业可大大节省转运时间和经济成本，也将减轻三环线的集装箱重卡通行压力。
以富士康为例，该企业每年进出港接近1.3万标箱货物，一车货物如果通过江南的花山港一车标箱可节省近500元运输费，而一年则因此将节省600万元运输费。
同时，阳逻港江海直达航线财政专项补贴政策也适用于花山港，这样，富士康等出口企业可大大节省转运时间和经济成本。
利用水陆交通打造1小时城市圈
花山港交通便利，港化工与电子信息产业区位优势明显，仅高新区就有2.4万家注册企业(其中有世界500强65家，上市公司33家)。花山后期可通过选择合适的产业、合作伙伴，进行合理布局达到效益最大化。东湖高新及化工新城的快速发展未来也将给花山港提供充足的集装箱货源，同时，承接杨泗港的部分集装箱货源也可转给花山港承接。
在交通方面花山港有外环、武鄂高速、G316国道、规划中青化路、花山大道及铁路专用线。到港集装箱卸货装车后，可直接上与周边干线公路网快速相连；正在建设的化工新城铁路专用线穿港区而过，可辐射到鄂州、黄石、咸宁、湖南、河南等地。
目前，花山港以内贸集装箱货物为主，市场还处于开拓期。未来将依托长江“黄金水道”，利用武汉市发达的交通网络，打造1小时城市圈(覆盖孝感、黄石、鄂州、黄冈、咸宁、仙桃等地)、4小时服务圈(覆盖全省范围及湖北周边省份，如湖南、河南、江西、安徽、陕西等)，以长江黄金航道为主干运营线路，并通过多式联运方式打造立体化交通网。
此外，花山港通过与长江上下游各港口的联动，还可打造“双向出海”通道。例如，江西九江港，安徽芜湖港、安庆港等的内贸商品以及江苏、上海等省市出口欧洲的集装箱货物，可以通过水水联运在武汉中转；同时，从欧洲进口的集装箱运货物也可在花山港口分拨到中西部及沿海省市。
花山港还将争取把物流园纳入东湖综合保税区政策的覆盖范围，以此建成国际化转运枢纽型综合保税港区。
上述花山港商务部负责人介绍，花山港未来货源预计将主要以集装箱、本地汽车零部件、装备制造业、信息电子产业、化工制品、石油及制品为主，以及来自于四川、重庆、河南、湖南、陕西和宜昌等省市到花山港口物流园进行中转的集装箱。为武汉化工新城、武汉花山新城、鄂州葛化新城及周边地区提供高效便捷物流服务。到2030年，花山港集装箱吞吐量将达到360万标箱。“如果港口一期达到预期吞吐量35万标准箱，那么花山港一年将产生8000万营收”。
专家意见
港产城联动是必然趋势
从国内外港口城市发展战略来看，依托港口发展临港产业日益成为“以港兴城、以城促港”的关键举措，也是未来振兴长江经济带的重要举措。
省社科院副院长秦尊文表示，以港口为中心龙头，大力发展临港产业，摆脱港口单纯作为交通枢纽的一元化发展模式，促使港口的多功能效应充分发挥，辐射、带动整个城市的发展，是港口城市发展的必由之路，“而我们要做的，就是通过港产城联动推动临港产业发展，最终带动整个长江经济带的建设。”
谈到如何发展临港产业，秦尊文认为，最重要的是区港联动，大力发展临港产业区。
他说，临港产业区有着独特的优势：一是产业集聚程度高，临港区大多以形成完整的产业链作为发展目标，着力引进一批投资规模大、关联度强、科技含量高、带动作用强、产品附加值高的项目，最终形成明显的产业集聚优势；二是产业影响深，临港产业具有典型的外向型经济特点，一般选择产业结构层次相对较高、产业关联度高、具有较长产业链的产业作为临港经济的主导产业，对当地产业结构的调整具有深远的影响；三是经济拉动力大，港城一体化建设的落脚点之一就是要形成推动区域经济发展的新增长极。
他认为，临港产业不仅要以大型骨干企业为重点发展对象，还要在园区内大力发展大批不同产业类型的企业，这些企业可为港口提供大量稳定的运输货源，它们之间具有十分密切的连带发展和促进关系，即所谓“港产城联动”。
