专题摘要：东南西北皆有国家中心城市，唯中部独缺。中央对武汉寄予厚望，希望武汉在全国发展大格局中担当更大使命。而谋求国家中心城市，武汉雄心背后挑战更大。
{window.open('http://service.t.sina.com.cn/share/share.php?url='+encodeURIComponent(location.href)+'&title='+encodeURIComponent('【#咵天下#第七期：武汉追梦中心城市是不是奢望痴梦】东南西北皆有国家中心城市，唯中部独缺。曾被称为东方芝加哥的武汉，怀着国家中心城市梦重生，只为复兴。但雄心背后挑战更大，郑州和长沙有赶超武汉之势，而基于大拆大建模式的复兴之路仍难以乐观，高调背后隐忧不少....')+'&ralateUid=&pic='+encodeURIComponent('http://hubei.sinaimg.cn/2012/0823/S68641T1345713787484.jpg')+'&searchPic=false','_blank','width=615,height=505');})())
北京
中国首都，中国政治交通和文化中心，全球拥有世界文化遗产最多的城市。
天津
中国北方经济中心、环渤海地区经济中心、中国北方国际航运中心和中国北方国际物流中心。
上海
中国第一大城市，中国经济、金融、贸易和航运中心，国际金融中心和国际航运中心。
广州
中国华南地区第一大城市，华南地区经济、科技、教育和文化中心，中国最重要的交通枢纽之一。
重庆
中国中西部地区第一大城市，长江上游地区经济中心、金融中心和航运中心，西部综合交通枢纽之一。
票
在中国，只有两个城市的前面曾被冠以“大”名，其一是上海，其二就是武汉。1889年－1907年，张之洞执政湖北，在以武汉为中心的湖广大地推行洋务新政，开创了一系列耸动中外视听的早期现代化事业，使武汉由中古市镇转变为驾乎津门直追沪上的近代大都会。20世纪初，武汉，曾被称为“东方芝加哥”，美国《未来学家》杂志预言其与上海将位列21世纪全球十大超级城市。（详细）
步入上世纪90年代，武汉的GDP排名直线滑落，甚至不及大连、青岛等非省会城市。至今，武汉GDP一直无缘“全国前十”。一个不容忽视的宏观背景是，随着国家对于沿海和中西部地区实行梯次开放扶持政策，武汉所处的中部地区，成为经济发展的“滞后地带”，日益边缘化，“中部塌陷”说甚嚣尘上。曾经的老工业基地、国家中心的武汉如今只有“复兴”这一念头。……（详细）
武汉失落已久！面对“褪色的武汉”，从上世纪80年代中后期开始，25年来，武汉当地政府官员、专家学者和媒体，就一直对武汉滑落展开讨论，并大声呼吁要复兴武汉。
为填补之前在市政建设方面的不足，武汉近些年的投入绝对是火力全开：通高铁、修地铁、建桥、挖长江隧道、地下管道……仅在2010年，城市基础设施投资就超过了1000亿元。
东南西北皆有国家中心城市，唯中部独缺。在过去30年间，武汉定位实现了从省会城市到“中部重要的中心城市”，再到“中部地区的中心城市”的两次历史性跨越……
武汉对国家意味着什么？光电子信息产业占中国市场的60%、世界市场的25%，光通信元器件占到70%；桥梁产业占据国内市场的60%，我国80%以上的桥梁用钢是武钢提供的……
阮成发表示，国务院批示非常明确武汉是中国中部地区的中心城市。况且武汉现在经济体量、城市规模、人才规模等等因素，在中部位居第一，武汉当仁不让要真正成为中部的中心。
相比较目前既有的五个国家级中心城市，武汉差距不小。2011年武汉全年 GDP总值6756.20亿元，仅为北京的42.2%、上海的35.2%、天津的60.4%、重庆的67.5%、广州的54.9%。
武汉产业的辐射力不强，即便是在中部地区，武汉也缺少带动区域发展的产业链。无论是汽车还是钢铁，产业资源配置基本还是集中在本省。而去年四季度开始，武钢也出现生产下滑。
市场经济条件下，中心城市只是个符号，城市竞争还得靠实力说话，没有实力，没有话语权。2012年《中国城市竞争力报告》，中部地区长沙是唯一进入前十的城市，武汉位列第二十。
三期工程一旦完工，天河机场将成中部最大机场，武汉冲刺国内第四大航空城似乎指日可待。然而，2009年起长沙黄花机场客流量就超越武汉。郑州机场去年也迈入了千万级机场序列。
建成共和国立交桥，即形成有两个机场的大型国际门户航空枢纽、特大铁路枢纽、国家重要的公路枢纽、长江航运中心。武汉与主要中心城市之间全面实现客运专线直接连接。
西进川渝，东抵宁沪，北接京石，南连广深……地处我国经济地理“天元”位置的武汉，全面推进高速铁路建设，已初步建成连接南北、贯通东西的高铁立交桥，率先迈入高铁时代。
武汉发布2012交通发展报告，交通发展形势依然严峻，高峰拥堵路口从48个增加至100个，晚高峰比早高峰更堵。网友戏谑，“世界上最远的距离，是我被堵在街道口，你被困在广埠屯。”
武汉三环线内平均车速23.1公里/小时，约等于自行车的正常速度。但因为机动车拥有量暴增至120万辆，未来机动车规模上升空间巨大，道路交通压力增加态势迅猛，
孙中山先生在《建国方略》里说:“要把武汉建成纽约、伦敦之大,要建设成东方的芝加哥”。如今，武汉城市面积早已超过了纽约、伦敦，507平方公里的建成区面积也和芝加哥相当。在国内，武汉市面积位居第四，若是和排在前面的北上广一样计算，加上境内779.56平方公里的水体，城市规模实属全国城市之首。前不久，武汉被列入了一个全新的评级：1.5线城市。1.5线城市是对武汉近年来迅猛发展的肯定。武汉经济5年从3000亿元“四连跳”迈上6700亿元，市区面积也胖了一倍。
2010年长沙因连续3年荣获“中国最具幸福感城市”称号,而获得幸福城市终身荣誉。相比下，武汉在最近由北京大学发布的28个大中城市“烦恼指数”中，垫底成为全国最烦闹城市。调查显示，收入不高、失业率高、收入差距大是影响武汉市民幸福感的主要表现。光谷一位白领，王先生算了个时间账：“日均工作8个小时，交通很容易一天在路上耗去3个小时，周末还常要加班，算下来每天给自己充电和陪家人业余时间不足3个小时。”收入尚可，而生活“基本上没有质量可言”。
目前国内各个城市之间竞争激烈，除了产业、GDP、文化的竞争，城市形象也是一个重要方面，作为城市标杆的摩天大楼可以将城市地位、形象显示出来，可谓是一个城市经济实力的“标识”象征。6月初，绿地集团称，原规划建成606米高的武汉绿地中心，将调整规划冲刺“中国第一高楼”，新的高度有可能达636米。目前，武汉152米以上的高楼已有22座，全国比较在建高楼潜力指数武汉排名第五，仅次于深圳、广州、天津和沈阳。
龙应台曾说过，验证一个国家和城市是否现代化，一场大雨足矣，“它或许有钱建造高楼大厦，却还没有心力去发展下水道；高楼大厦看得见，下水道看不见。你要等一场大雨才看出真面目来。”似乎每逢强降雨来临，“在武汉看海”就会成为武汉一道无奈而又尴尬的风景。而这一现状与武汉近年来斥巨资兴建排水系统形成了鲜明对比。有专家直言目前排水系统建设速度追不上城市建设速度。武汉水务局副局长向记者介绍，全市大多数管网是清朝和上世纪六七十年代建设……
基础设施投入5年累计4306亿元，武汉开始收获喜悦：对外交通，三大火车站并驾齐驱，天河二航站楼启用，武汉新港迈入亿吨大港行列，综合交通枢纽建设实现重大突破；城市路网，二环线汉口段通车，“城中高速”扑面而来，武汉大道全线通车，绿树浓荫景观迭现，成为江城最美之路；城市面貌大变样，“楚河汉街”惊艳亮相，游船摇曳，人如潮涌，武汉中心“神来之笔”，初现世界级文化旅游区。
老建筑被拆，是很多老武汉人心中的痛。曾经是汉口火车站地标建筑的钟楼，于2009年炸毁；而建于1991年的汉口车站，曾是一座白色的现代风格建筑，在城市的拆建大潮中，被“穿衣戴帽”工程改造成一座欧陆风情的“老车站”。吉庆街，这条武汉最著名的消夜一条街，原本依托一些兴建于1980年代的居民楼而搭建起来的大排档，2011年年底重新改造后，呈现出来的却是一派民国风情和小资情调。还有，新华路汽车站被拆平，而闻名海内外的武汉鸭脖子一条街精武路早已被夷为平地，就连武大凌波门外的东湖栈道也被拆，现在人们只能远远地站在岸边往湖心眺望。
武汉是全国公认的高等教育中心，在中部更是首屈一指。武汉市在校大学生人数为全国第一，高学历人口比重仅次于北京，居第二位，高等院校85所，华科大、武大入围世界大学“学术500强”。武汉也是我国重要的科研基地，拥有科研机构106所，在汉中国科学院与工程院院士59名。“光谷”是仅次于北京中关村的中国第二大智力密集区。
创新最重要的是人才，而武汉的人才流失却非常严重，武汉高校培育的人才喂饱了北上广深是不争的事实。根据武汉市人才服务中心的数据表明，高校毕业生每年有99%的博士、96%的硕士和89%的本科生流向市属以外的单位，大部分流向沿海城市和一线大城市。人才环境排名第一的武汉，研发环境却排第九。人才和高等教育优势并没有转化为成果研发优势。整个光谷创业街有不少创业公司，但是做大的不多，不少企业慢慢就死掉了。特别是些小微公司。
国家中心城市，是光荣的梦想还是痴人说梦？武汉还得靠实力证明，没有实力，一切妄谈。从竞争的角度以及自身的条件来看，武汉面临的形势依然严峻。要想成为真正的“中心”，武汉任重而道远。总之，向上吧，武汉！
