主要供货车通行
昨日，沌口长江公路大桥正式开建。据了解，大桥预计2017年年底通车，将主要供货车通行。
记者在施工现场看到，一条400米左右的栈道从汉阳江边伸向江心附近，栈道顶头处正是大桥靠近北岸的江心桥墩。据介绍，在宣布正式开建之前，施工单位已经在进行前期工程。大桥有两座主桥墩，按照设计均处于江面深水区，目前两个桥墩的钢围堰全部建设完成，随时可以浇筑，建成水面承载平台之后，在上面继续建设桥墩。
施工现场负责人吴小斌介绍，沌口长江公路大桥是武汉第九座长江大桥、长江建桥史上最宽的长江大桥，工程概算总投资52.25亿，批准建设工期4年，拟于2017年底建成通车。
据悉，沌口长江公路大桥全长8.599公里，其中跨江主桥长1510米，主跨长760米，属于双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高233.7米；桥面宽46米，依据武汉交通发展趋势，按高速公路标准设计为双向八车道，大桥设计时速100公里/小时，链接武汉市四环线，将来主要供货车通过。沌口长江公路大桥较武汉长江大桥桥面宽2倍有余，为长江上最宽的桥梁。
日通车数量为8万辆
“沌口长江公路大桥的建设开通对武汉来说作用重大，它全程链接四环线西、南两头，与武汉市经济技术开发区汉洪高速互通衔接，过长江之后，途经洪山区青菱乡，与江夏区青郑高速衔接，以后货车运输都可以从大桥上走，大大减轻了三环线和其他市内交通压力。”吴小斌说，大桥主要供货车运输通过，在桥面货车车道施工中将专门增加钢板，保证承载能力。
据介绍，大桥设计日通车数量为8万辆，大部分为货车，也包含部分一般车辆。该桥建成后，不仅能完善湖北省高速公路网，而且能缓解武汉市城区过江的交通压力，还可以提高武汉西部群组、西南群组、南部群组、东南群组的通行效率。
不会设立单独的收费站
据了解，武汉市政府早在2011年就与中国交通建设集团签订了项目投资框架协议。
根据协议，该大桥由该集团下属的中交投资有限公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司共同投资建设，在湖北省境内首次采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设，建成之后共同取得30年特许经营权，按高速公路收费标准对过往车辆进行收费。30年后，将运营权移交给地方政府。
“目前收费标准还没有具体确定，但不会在大桥两端单独设立收费站，或将直接划入四环线高速公路收费体系，按照高速公路收费标准执行。”武汉中交沌口长江大桥投资有限公司现场负责人表示。
■影响
杨泗港大桥重新定义二环
杨泗港长江大桥建设单位为武汉城投公司，施工方为中铁大桥局，建设工期为54个月，概算投资约85亿元。
“杨泗港长江大桥是内环南扩的必要条件。”中国管理科学研究院武汉城市交通管理研究所所长胡润州表示。
胡润州说，武汉市规划中二环线的组成由杨泗港长江大桥、二七长江大桥构成，但因长江大桥分流需求紧迫，鹦鹉洲桥提前建设，所以暂时由鹦鹉洲桥连接二环线。杨泗港大桥开工后，后续的二环线建设应该会跟上来，鹦鹉洲桥则和长江二桥一起构成城市内环。
杨泗港长江大桥建成后，将直接对接南湖片区，武昌会不会更堵？根据两岸疏解方案，武昌岸上层桥梁过江后，设置一对上下桥匝道与拟建的新武金堤路相接，在临江路和金沙路之间设置一对上、下桥梁转换匝道，继续向东与白沙洲大道八坦立交衔接。下层桥梁过江后跨过临江路，在规划拟建的新武金堤路上设置一对上下桥匝道与地面衔接，下层高架桥跨过规划新武金堤路后在金沙路东侧附近落地。
“疏解工程肯定会同步配套的，应该不会出现拥堵。”多名交通专家认为，四环线的建设将白沙洲桥的货运分离出去，能解决白沙洲桥的拥堵，市区还有鹦鹉洲桥等桥梁可以选择，过江交通应该会大为改善。
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