杨泗港长江大桥为长江上首座双层公路大桥，拟2019年建成纪录：长江首座双层公路大桥、世界跨度最大的双层悬索桥
全长：4.13公里 投资：概算投资约85亿元
沌口长江公路大桥是长江上最宽的大桥，预计2017年底通车纪录：长江上最宽的大桥 全长：全长8.599公里
投资：概算投资52.25亿元
长江商报消息 ■本报记者 彭为 石伟 通讯员 成莉玲 洪芬 徐彦 隋业辉
昨日是长江建桥史上双喜临门的日子，杨泗港长江大桥、沌口长江公路大桥同日开建，江城将新添两座过江大桥。据悉，杨泗港长江大桥是世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥，预计2019年建成；沌口长江公路大桥是长江上最宽的大桥，预计2017年底通车。
长江上首座双层公路大桥
杨泗港长江大桥北起汉阳国博立交，沿汉新大道，跨过鹦鹉大道和滨江大道，跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交，全长约4.13公里，是武汉的第十座长江大桥。
“我们选择了交通容量大，同时又经济、安全的双层公路桥形式。”杨泗港长江大桥建设单位武汉城投公司总工办主任汪国圣介绍。
中国工程勘查设计大师徐恭义介绍，该桥设计成双层也是因两岸的人口密集，将来汽车保有量也很大，是民心所向。双层桥的经费比建两座六车道的长江大桥节约30%至40%。
汪国圣介绍，杨泗港长江大桥初期设置10车道，其中，上层桥设计车速为80公里/小时，桥面设双向六车道，下层桥设计车速为60公里/小时，桥面设双向四车道，但远期可扩展到12车道。
据悉，上下桥方面，汉阳侧引桥上层桥与国博立交相接，下层桥与汉新大道相接，同时下层桥还设置了两处匝道分别与鹦鹉大道和滨江大道相接；武昌侧引桥上层桥与八坦立交相接，下层桥与八坦路相接，同时下层桥还设置一处匝道与新武金堤路相接。
世界上跨度最大的双层悬索桥
杨泗港长江大桥还是世界上跨度最大的双层悬索桥。大桥总设计师徐恭义介绍，杨泗港长江大桥“一跨过江”方案，满足了长江航道的相关要求。
据悉，最终设计方案为：主桥采用单跨1700米双层钢桁梁悬索桥的形式，即桥在江中基本不设桥墩，两个桥墩最长有1700米的跨度。
如何修建如此高技术含量的大桥？徐恭义介绍，有多种手段实现，比如桥梁结构不用混凝土梁，而是全钢梁，如此可减轻重量。同时加装钢桁梁，以保持桥梁的稳定。施工工艺则和鹦鹉洲长江大桥类似，两边有“大秤砣”，通过主缆承重。
“鹦鹉洲桥的锚定66米左右，而杨泗港桥的锚定外径达98米，比之前大家看到的大秤砣还要大。”设计师张成东补充说，大桥的两根主缆，每根缆将承受6.5万吨重量。
武汉唯一设置非机动车道的桥
目前，武汉共有八座长江大桥(包括在建的鹦鹉洲大桥)，只有长江一桥、二桥、鹦鹉洲大桥设计有人行道，但没有专门设置非机动车道。电动自行车理论上只能依靠汽渡过江，自行车也只允许在大桥上推行。但许多市民为了省事，经常发生闯岗、违章上桥等行为。
据了解，杨泗港长江大桥集过江交通与观光于一体，也是目前长江上功能最完备的桥梁。其中，上层桥两侧设置观光人行道；下层桥设置非机动车道和人行道。徐恭义表示，该桥亮点还包括桥体将通过全焊接的方式，废弃以往螺栓的使用，此举不仅省料，而且还方便后期维护。
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