图为：武汉市黄陂区中国北车武汉长客基地生产线上，地铁3号线列车进行组装干净整洁的厂房，一节节车厢被凌空吊起，一个微胖的小伙匍匐在车顶，正进行插电作业。
“正在作业的就是武汉地铁3号线车辆，已交付42辆。全部90辆列车将于11月交付完毕。”8月24日，见到武汉中车长客轨道装备有限公司总经理李宝安时已是下午3时，因工作忙碌，他刚刚吃上午饭。谈起中车长客基地在汉的这几年，这个率性直爽的北方汉子满是自豪，“稳打稳扎武汉市场，今年5亿元产值不是问题。”
地铁3号线车辆神似“黄金战甲”，车头设计灵感来自于风靡全球的“钢铁侠”，车身中间有一条金色“腰带”。时尚外表的背后，是“中车汉造”的实力。
2013年5月2日，中国中车武汉长客基地正式破土动工。2014年5月16日，首列武汉造“木兰号”地铁列车正式下线开跑。一年内建设完工、产品下线，创造了轨道交通装备行业同等规模厂房建设和投产的奇迹。
在中国中车所有基地中，武汉基地是投资规划最早、建设最快、生产规模最大的基地。2014年开始，公司销售收入呈爆发式增长：今年可达5亿元，同比增长500%。 今年年底地铁3号线正式开通运营后，武汉三镇地铁将首次“画圆”。届时，武汉造地铁列车将日夜奔驰三镇，担当大武汉的地铁运输主力。近期，长客股份公司又斩获武汉地铁2号线增购项目12列车订单，其中10列车将在武汉基地生产。未来，武汉将有更多地铁列车实现本土造。
发展势头良好，武汉长客基地却没有“躺在功劳簿上睡觉”。现在，李宝安准备做三件事。
一是年底投入3亿元，做转向架检修平台。转向架是车体底盘与车轮的连接部分，相当于人的两条腿。转向架一旦出问题，重则车毁人亡。“10月份将进行厂房改造。”他说。
二是实施配件生产。周边配套合资企业已经落户，大连电牵提供电力牵引，今创集团做内装。武汉已成为城铁产业链最齐全的省会城市。“现在绝大部分配件来自全国各地供应商，今后，有些关键配件会由自己开发、制造。”
三是争取把武汉地区所有地铁车辆的售后维保都接下来。“自己制造的产品，就像是自己的孩子，他们每一个小细节，小毛病，交给别人去照顾，总不放心。2016年初，整个武汉地区地铁车辆售后和大修，我们都承包下来！”
这三件事做下来，武汉长客基地已远远超越了组装基地的定义。“不止是汉车汉造，未来还有汉设计。”李宝安说。
目前，基地自主研发的磁力钻已投入试运用。这种钻机通过强磁力定位，让打孔更精准，大大降低了人为操作误差。
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中车长客在汉投资32亿元
武汉长客基地是中国中车在汉规划最早、投资最大、建设进度最快、生产规模最大的城市轨道车辆生产制造基地，位于武汉市黄陂区，总投资32亿元。其所在的前川街新城工业园形成了承载轨道交通装备制造、检修及配件生产的武汉中车产业园。2014年5月16日，大连电牵公司、今创集团、新誉集团与黄陂区人民政府签订协议，将把轨道交通装备配套牵引与网络控制系统落户武汉中车产业园。大连电牵合资企业预计10月初正式投产，生产武汉地铁6号线牵引系统。
