一列机场线列车正驶往机场。地铁机场线开通进入倒计时，目前正在按照运行图与2号线一期线路贯通试跑，线路开通前的各项综合调试正在有序进行当中。昨天，武汉晚报记者应邀提前试乘机场线，从2号线汉口金银潭站到达天河机场，仅用时27分钟。再过一个月，武汉市民就能享受到坐地铁赶飞机的出行便捷了。
三次“上天入地”
27分钟跑完19.5公里
上午9点44分，武汉晚报记者在金银潭站台顺利登上“梅花红”列车，开始试乘。记者注意到，参与调试的新列车车厢内，车门上方2号线电子显示图已从金银潭站延伸至终点天河机场站，沿途增加常青城站、宏图大道站、盘龙城站、巨龙大道站、宋家岗站和航空总部站等6座站点。
6分钟后，列车经过常青城站后，抵达宏图大道站。列车从宏图大道站出发后，一路往北开始下穿长3.6公里的府河区间隧道，到达盘龙城站用时4分钟，与2号线穿越长江隧道的时间等同。
值得一提的是，机场线轨道的最大特点是有“三上三下”，在地下、地上之间多次转换。列车从金银潭站地下出来后，首先在跨过黄塘湖这一段会驶往地上，然后到极地海洋世界附近，钻进地下进入宏图大道站；到巨龙大道站出地面上高架，先后经过宋家港站、航空总部站两座高架车站，上跨马家湖，然后走地下进入天河机场站；在穿过机场后，最后钻出地面，到达天河停车场。
采用这样的线路设计，是因为地铁线要先后跨过黄塘湖、马家湖，没有选择在湖底穿越，从天河机场出来后，要到达停车场。
线路在上跨马家湖时，有长达5.4公里的高架段，设有宋家岗站和航空总部站两座高架车站。9点58分，列车从巨龙大道站出发后，仅过了1分钟，列车就从地下钻出洞口，开始沿着轨道爬升，阳光瞬间洒满整列车厢，窗外轨道边的隔音屏飞速后移，要不是看到窗外变换的景致和缓缓提升的高度，坐在平稳的车厢内，记者根本感受不到列车在爬坡。10点整，列车稳稳停靠在了宋家岗站高架站台。
列车在经过航空总部站后，继续向前飞奔。高架桥沿线，盘龙城广阔的产业园区、鳞次栉比的楼房依次映入眼帘；列车驰骋在马家湖上，清澈的湖水、美丽的湖景赏心悦目，不远处，正在建设中的天河机场T3航站楼，114.95米的“亚洲第二高，国内第一高”塔台“凤冠”尽收眼底。
随后，列车从高架下坡入地再次钻进隧道，在地下穿行3分钟后，列车于10点11分抵达终点天河机场站。跑完19.5公里的机场线全程用时27分钟。
今后去机场坐飞机
不用担心堵在路上误点了
城市轨道交通的建设和发展，是武汉打造经济、城市、民生“三个升级版”中的重要一环。地铁的成环、成网，将大大提升市民的出行便捷性。
地铁机场线的开通，将通过范湖站、宏图大道站两座换乘站，使机场线与2号线、3号线形成新的重要一环。与之前1、2、3号线形成的既有小环线贯通，在汉口中心城区形成一个“8”字形双环线。在范湖站，2、3号线通过站厅联络通道形成换乘。在宏图大道站，机场线与3号线实现同站台换乘。车门打开，对面就能看到3号线站台，也就是说，乘客移步就能实现两线之间的无缝换乘，与目前中南路站的2、4号线同站台换乘类似。
随着机场线的开通，天河机场与中心城区的距离大大拉近，市民终于可以掐着点赶飞机了，不用担心车堵在路上误机。通过目前地铁1、2、3、4号线的互联互通，轨道交通已覆盖武汉三镇，武昌、光谷，汉阳、沌口，汉口城区，以及武汉站、武昌站和汉口站三大火车站通过地铁转乘，均可实现一站式直达机场。
特色站点内的岩彩壁画
目前国内独一无二
地铁机场线在特色艺术站的打造和建设上，延续了既有线路的规划和设计理念，彰显了地铁的文化特色和城市发展的历史底蕴。在沿线建设了天河机场站、巨龙大道站两座特色车站。
在天河机场站，中空结构的站厅与站台层上下打通，高度超过11米的站厅、站台层立柱为目前已建成车站中最高的立柱，营造出空间的通透之感。该站的白色格栅吊顶也非常有特色，采用中间高、两边低的弧形设计，吊顶展开的双翼，就像一架展翅飞翔的飞机。站厅内取名“一日一课”的艺术墙上，420个多彩方块排列其间，不同色块和数字代表一年12个月的365天。“‘一日一课’好比一本巨大的日历，让人们每天思考和自省。”湖北美院文化发展公司工作人员李梦琪说。
考古出土的青铜器物、陶器等，早期城市的文明遗迹……展现了盘龙城地理、艺术、民俗等方面的繁华景貌。位于巨龙大道站的“盘龙通衢”艺术墙，用七个壁画构图板块，展现了七个不同面貌，画面移步移景。一条由陶纹组成的绿色水带贯穿其中，象征府河的养育。壁画的整体色调来自于考古现场地层的红土色；绿色及黄色则是从出土文物的色彩元素中抽取出来。
“这是目前国内独一无二的岩彩壁画。”中央美院设计主创孙博说，该站紧邻盘龙城古代城市遗址，被誉为武汉城市之根。结合该站特点，壁画采用考古发掘的手段，通过岩彩画这种古老的艺术形式，呈现了非常质朴的艺术效果。
