穿过岩溶层“马蜂窝”
地铁6号线由东风公司站引出，经过国博中心自南向北施工过程中遇到了棘手的地质难题。汉阳段前进村站—建港站—马鹦路站区段，施工场地内粉细砂层下部的岩溶发育丰富，是武汉市岩溶重点防控区，曾发生过多次岩溶造成的地面塌陷。
这是武汉地铁首次遇到的一级阶地岩溶风险。6号线相关负责人介绍，他们为此做了溶岩专项勘察，勘察结果显示，这一区间段可溶岩段共布置290个钻孔，其中152个钻孔共发现溶洞、溶隙285个。其中最大的溶洞达到100余立方米。
岩溶即喀斯特地形，由于侵蚀作用，地下形成了大大小小的溶洞，岩溶上面是细砂层，一旦底下的溶洞被破坏，细沙就会漏下来，造成地面塌陷。而6号线前进村站—建港站—马鹦路站区段刚好处在溶岩和细砂层之上，车站结构底板离岩面层约10米，一旦盾构机在掘进的过程中扰动了土体，溶洞就有被破坏的可能，引发地面塌陷，危及施工安全。
北京城建设计发展集团股份有限公司副总工程师张刚介绍，最终他们根据岩溶发育情况分区段、分类别确定了地面注浆加隔水帷幕的岩溶处理方案。6号线相关负责人介绍，就是在岩溶上方钻孔，然后把管道放进去，往溶洞里面灌注浆液，将溶洞填满，待水泥浆固结之后再施工。这一区间的溶洞内共灌注了8万多立方米的水泥浆。
相关负责人介绍，因为准备工作做得好，这个区间在施工中没有发生过任何事故。
V字型+S型过汉江挑战工程极限
6号线是继3号线后第二条穿汉江的地铁线路。因为汉江江面比较窄，为了给过江隧道的掘进提供条件，琴台站设计得非常深，最深处达到34米，将近十层楼高，是武汉最深的地铁站。汉江另一侧的武胜路深度为24米，地铁过江隧道从琴台站到武胜路站，在汉江底下画了一个V字。
为了给月湖公园湿地让路，并在沿途绕行3处20层以上高层建筑，地铁线必须绕弯。琴台站到武胜路站相距1.7千米，从平面上看，这条不足两公里的隧道先后转了三个350米小曲线半径弯道，在汉江及两岸走了一个“大S弯路”。
这样就导致6号线汉江隧道线路走向十分复杂，既要拐弯急，又要走陡坡。琴武区间隧道在穿越汉江时，盾构机先要走一段下坡路到达汉江江底，然后再爬坡上岸抵达武胜路站。武汉地铁集团6号线琴武区间项目业主代表夏松林介绍，汉江隧道的平均坡度达到29‰，相当于在1公里的水平距离提升高度29米。根据地铁设计的国家标准，地铁线路的坡度不能超过30‰，武汉的地铁线路坡度都在28‰以内，6号线汉江隧道29‰的平均坡度已经是极限。
记者昨日试乘体验，发现列车在经过这一复杂的区间时，行驶较为平稳，并未感到任何不适，不到3分钟即可穿过汉江。
