1号线大修 通讯员供图武汉地铁1号线从2004年运营至今已经有12年，是武汉“元老级”的地铁线。对于地铁来说，体检是一件格外重要的事，不仅要日检、月检，还要隔一段时间上一次“手术台”，进行一项比一项严格的定修、架修、大修手术。一号线共有47列车，这些武汉地铁“元老车”是怎么进行检修的，它们体检的进度如何，昨日，记者进行了探访。
定修、架修、大修各有不同
地铁列车运营满3年或运营里程达30万公里时，需定修；运营满6年或运营里程达60万公里时需架修；满12年达到120万公里时，要进行大修。
武汉地铁车辆一部负责1号线、3号线车辆的检修及运用，助理工程师聂佩琦介绍，一辆车的定修一般要进行20天，架修大约3个月，大修至少要花4个月。
定修需要清理牵引电机也就是地铁的车轮，要把车下的箱体打开，检查制动系统、蓄电池、牵引系统、车内空调系统、乘客信息系统、列车监控系统等。
架修就像“做手术”。“底盘”被拆下，车厢一节节分解开，车门被卸下，车体架在维修车间的轨道上。把能拆的东西拆下来之后，对超过使用年限或者有问题的零部件进行更换，而车钩和转向架还要送到厂家检修。
大修则是更为彻底的“手术”，座椅、墙板、车窗、前挡风玻璃都要被拆下来，大修后的列车需达到新造车的使用标准。
武汉地铁2015年完成首列电动客车的大修工作，当时是全国少数几个具备车辆大修能力的地铁公司。
工作人员对1号线进行架修 通讯员供图第三期14列车完成定修
由于1号线已经“服役”12年， 2004年上线的第一期车有12列，2010年上线的第二期车有21列，2014年上线的第三期车有14列，已经分别到了定修、架修、大修的时间点。目前1号线共有47列车，高峰时段会上线37列车，检修人员要利用“空当期”分批把这些列车修检完毕。
负责一号线定修工作的工程师马泽清介绍，他们自己发明了一些检修设备。地铁列车的车门由微动开关控制，微动开关的间隙如果有1-2毫米的误差就会影响开关门，司机的仪表盘上就不会显示车门正确的状态。以前经验丰富的工作人员要靠手去触摸微动开关，为了确保检修质量，车门小组自制了车门微动开关间隙测量器。
1号线14列车的定修工作共花费了9个月，这个过程中他们解决了不少类似于制动系统空压机问题等安全隐患，把所有车厢的空调滤网清洗了一遍，现在这些列车已经分批重新上岗。
记者张希为 通讯员黄彦
