原标题：武汉将建4条市域铁路 满足城市外扩需要 比地铁快一倍多
楚天都市报讯（记者雷闯通讯员刘新红）比地铁快，比城铁慢，一种新型的轨道交通——市域铁路，即将在武汉落地建设了。去年12月，国家发改委批复，同意武汉建设4条市域铁路。
目前，武汉正在打造“1个主城+6个新城组群”城市构架，去年底获批的《武汉市轨道交通第四期建设规划（2018年至2024年）》中就包括建设4条时速120至160公里的市域铁路，以实现中心城区与新城组群的对接。这4条线分别是：7号线北延线（前川线）自马池路至黄陂广场，联系盘龙城新城中心、横店临空产业园、黄陂区行政中心；16号线自国博中心至周家河，强化纱帽与沌口、汉阳的交通出行，引导汉南的城市空间发展；19号线自武汉火车站至高新二路，强化与武黄城际、武汉站衔接，支撑花山、光谷发展；新港线自工业四路至桃桥湖，是主城区与西南新城组群的快速通道，串联武汉火车站、化工区、阳逻新城。
1月23日，由铁四院设计的市域铁路温州S1线通车，将成为全国首条时速超过120公里（交流电制式）、公交化运营的市域铁路。据介绍，地铁、轻轨主要建在人口密集的主城区，里程在50公里以内，设计时速为80公里，实际运行时速为25公里至30公里，平均站距1公里至1.5公里；市域铁路则是连接中心城区与市郊、卫星城镇，距离大多在60公里至80公里，设计时速120公里至160公里，实际运行时速75公里至80公里，由于沿途旅客比地铁少，平均站距为3公里至4公里。从成本上看，每公里地铁需7亿至8亿元，市域铁路则为3.5亿至4亿元。
目前，北京、南京、成都等城市建设了百余公里市域铁路，设计时速80公里，类似于地铁。国际上，市域铁路在东京、巴黎等国际大都市被广泛应用。
