詹同济老人曾委托宜昌当地媒体帮忙寻找这幢故宅。彭翔华说，据当年看守房屋人的后代回忆，房子在抗战期间遭日军飞机轰炸，后来废弃了多年，上世纪70年代被拆除了，“我也曾多次寻访过，当地一些老人们称它为‘玻璃房子’，因为当时在宜昌普通民居极少能装玻璃，所以就有了这个称呼。也有老人介绍说，儿时曾见过这栋房子，那时人们叫它‘詹大官人房’。”
房屋如今已不见一砖一瓦，不过这幢住宅楼的设计图纸仍存于世。1993年，詹同济老人将图纸捐赠出来，如今是武汉詹天佑故居博物馆的镇馆之宝。
设计图纸为深蓝色，长56.7厘米，宽44.1厘米，上绘有多幅房屋平面、立面图，并附有中、英文字说明字样，清晰明了。房屋为欧式风格，其外观构造，与汉口洞庭街上的詹天佑故居大体相似，“那是一种德国出品的专用图纸，质量上乘。100多年过去了，设计图上詹天佑本人的字迹仍清晰可见。”
今日铁路 由他开启整体布局
詹天佑有“中国铁路之父”之称，周恩来总理曾高度评价他的功绩，说他是“中国人的光荣”。
“今天我们四通八达的铁路布局，南北向、东西向的横纵贯线的设计思路，最早就是由詹天佑提出的。”何天申介绍，早在百年之前，詹天佑就已经提出制定“两横两纵”的全国铁路干线网，这可以说是后来中国铁路发展的蓝图，构建了中国铁路的基本框架。
今天我们乘坐高铁，享受说走就走的便利时，应该知晓这纵横四方的高铁网线，正是基于詹天佑的最初布局。
“尤为重要的是，詹天佑统一了铁路的技术标准。”在此之前，中国的铁路有宽有窄，轨距五花八门，有万国铁路之称，而詹天佑在1917年设立了专门的铁路技术委员会并主持工作，制定了一系列技术标准，并将轨距确定为1435毫米。“有了这些标准，各地建设的铁路才能够连接、兼容，铁路网线才成为可能。而中国列车驶出国门，也能与国际铁路顺利接轨。”
詹天佑一生成就斐然、影响深远。但追索他的人生经历，则充满坎坷。何天申介绍，詹天佑11岁时便作为中国首批留美幼童中的一员，漂洋过海去求学。他非常刻苦，考上了耶鲁大学并在土木工程系铁路专业完成了学业。1881年，詹天佑学成归来，“可在当时，他这一身本事无处用。他当过老师，做过水手，参与铁路项目时，也是从技术员做起。”何天申介绍，直到1905年詹天佑负责主持修建京张铁路，他的才能才有机会充分发挥，“这是中国人自行设计、自行修建的第一条铁路。当时没有现在这样的机械，炸石开道、钻井铺路都得靠人力，詹天佑充分利用了自己的物理、化学知识，包括在陡坡上采用‘人’字形线路的创意，都显示了他的智慧和能力。”詹天佑在管理上也很有章法，“他主张团结人才，鼓励不同意见，认为就算是反对的声音也能帮他纠偏、激发灵感。可以说，在那时候他就很懂得头脑风暴的作用了。”
最终，京张铁路提前2年通车，举世震惊，这也给了詹天佑极大的信心，“这时候的詹天佑，正处在事业的高峰，他希望迎接更大的挑战。川汉铁路正好为他提供了一个这样一个舞台。”彭翔华介绍，1909年8月11日京张铁路建成，10月2日通车，11月初詹天佑就开始安排南下宜昌的事。
也是在这个时期，詹天佑提出“路兴国才兴”，表示修铁路是当时中国的头等大事。他在书信中写道：“修此铁路，纵有千难万难，也不会半途而废，为夷国耻笑……所幸我的生命，能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨，也算是我坎坷人生中的莫大幸事了。”
詹天佑对铁路极为钟爱，他和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系，比如川汉、粤汉、沪嘉、洛潼、津芦、萍醴、新易、潮汕等。
铁路的发展，对经济的拉动作用不必多言，铁路对每一座城市甚至每一个人，都产生着影响。
他的开拓，为中国铁路的腾飞打下了重要的基础。
截至2017年，中国铁路营业里程达12.7万公里，居世界第二位，其中高铁约占20%，高铁营业里程为世界第一位。
楚天都市报记者 陈凌燕
