记者陶常宁 通讯员刘丹丹 袁永华
武汉地铁机场线（即2号线北延线）开通已进入倒计时，再过一周多的时间，武汉市民将可从三镇乘坐地铁，前往天河机场，武汉即将开启地铁、航空无缝对接时代。地铁，将成为武汉人赶飞机的主要交通工具。
鱼腹式高架站 给地面让路
宋家岗站附近是佳海工业园和盘龙汽车城，居民区较少，周围较空旷，有高架站建设条件，这是武汉高架车站中第一个鱼腹岛式车站，车站是曲线设计，在保证站台宽度的情况下，两头小，中间大。
这样设计的好处就是，减少路面占地面积，用于承载车站的门式墩就会减少，两端采用独柱式墩。“一端减少了3~5排门式墩，长90米，宽8米，”赵强说，“相当于给路面让出两股车道。”
天河机场站雕塑《凤鸣楚天》。本版摄影 记者詹松历史意义：成为大城新地标
17日，武汉天河国际机场的年旅客吞吐量突破2000万人次大关。天河国际机场是中国八大区域性枢纽机场之一，拥有飞往19个国家和地区的直达航线，数量位居中部第一。预计到2020年，年旅客吞吐量为3600万人次。
以前旅客多采用自驾、出租车、机场大巴等出行方式赶飞机，中午的航班，一大早就要出门。武汉迫切需要一条地铁，以满足日益增加的机场旅客需求，实现一座现代化大都市内外交通连接功能的提升。
今年底，前往机场的传统交通方式将被“大洗牌”，地铁、城际铁路、长途客运、出租车、机场大巴、公交等，7种交通方式将在此实现无缝换乘。其中，地铁以其发车间隔时间短、便捷快速不用担心堵车等特点，最受市民期待。
机场线，全长19.8公里，从2号线一期终点金银潭站延伸，沿金银潭大道到宏图路，过府河，穿越盘龙城大道、巨龙大道，跨马家湖，进入机场范围内。黄陂区盘龙城遗址是我国早期城市遗址，也是武汉市的城市名片，机场线一头连接徒步、骑马出行的古代城市遗址，一头连接通往全国各地和世界各地的天河机场，颇具象征意义，显示武汉3500年城市发展史迎来新的飞跃。
线路设计：三镇均可地铁到机场
为什么第一条连接机场的地铁线路，要选择从2号线延伸接入？日前，晨报记者专访了铁四院机场线项目负责人赵强。他介绍，机场线是我市轨道交通第三期建设规划的首条线路，“从2011年配合规划部门一直在研究这条线路。”赵强说，为什么研究这么长时间？因为这是武汉第一条进机场的地铁线，需要全面考虑。
“第一，2号线功能性很强，沿线串联五大商圈、多个住宅居民区，这条线连接机场受惠市民最多。第二，2号线2012年底已经通车，通过这条线连接机场，市民可以很快享受到地铁通机场的便利。”
赵强说，“第三，2号线串联汉口和武昌中心城区，3号线串联汉口和汉阳，从2号线连接进入机场，延长线和3号线在宏图大道站可同站台换乘，武汉三镇的居民都可以享受到地铁通机场的福利，地铁的辐射面更广。”
其他城市的机场线多为专线，但武汉这条机场线不仅是一条机场专线，它还连接起东西湖区、盘龙城经济开发区、武汉临空经济区。因为黄陂区与市中心被府河、三环线相隔，交通不是很便利，机场线通了，当地居民出行条件还将得到极大改善。
“不是专线，还有一个好处，就是票价便宜。”赵强笑说，从光谷坐到天河机场，也才7元，真是“良心价”。
