分析
旅游出行增便利
打通“断头”是双赢
1998年夏天长江大洪水，沿江公路在陆水河处被阻断，防汛抢险物资调动不便。2001年前后，连接嘉鱼赤壁两地、横跨陆水河的陆口大桥提上计划。大桥主体由嘉鱼方面负责建设，2006年5月动工，但因资金不足等原因，直至2014年，桥面施工才完工。
与此同时，嘉鱼方面也加快连接路的建设步伐。2013年初，嘉鱼方面筹集800多万元，用于征地拆迁补偿，又自筹1500多万元推进连接线施工。至2014年底，4.86公里的连接线具备了通车条件。今年初，又在连接线两旁种植紫薇，形成一条景观路。
嘉鱼县陆溪镇镇长周素勤表示，赤壁交通较便利，102、214省道、107国道和京珠高速穿市而过，如果陆口大桥连接线贯通，也就给嘉鱼和陆溪镇打通了黄金通道。
但是，大桥赤壁段连接线，为何迟迟没有修通？有人分析，或许因为大桥贯通后对嘉鱼更为便利，赤壁方面缺少“动力”。但也有人认为，陆口大桥通车后，可让嘉鱼或武汉游客更快捷地进入赤壁镇的旅游景点，对赤壁当地旅游将起到很大的促进作用。
事实上，大桥通车同样是桥西居民的期盼，不仅因为到嘉鱼走亲戚将更方便，而且，通过陆口大桥经嘉鱼到武汉，比从赤壁经咸宁再到武汉要省不少钱和时间。
回应
地质复杂资金紧
何时建成很难说
赤壁市公路局总工程师余锋接受记者采访时表示，陆口大桥赤壁端连接线停工并非是从地方利益考虑，而是因为资金吃紧和地质条件复杂。
余锋介绍，赤壁端连接线全长近6公里，省级财政按每公里100万元拨付资金，缺口资金由当地自筹。“一开工机械设备都要上，没有后续资金怎么办？”他说，资金原因，直至去年5月才动工修建路基，去年底基本成型。“但是地质原因导致了停工。”余锋说，施工过程中，桥尾路基出现局部沉陷，鉴于地质状况不明，只得暂停施工，“施工前所做的地勘，不一定是这个点，100米或隔几百米采样，路基土石方十多米高压上去后，才发现地下可能有溶洞”。
目前来看该如何处置？余锋表示，系统地勘需要一大笔费用，目前也不可能做这项工作，现有的办法就是让它自然沉降，时间越长，路基沉陷的几率越小。当沉陷达到设计标准时，再来组织施工。
至于后续资金有没有保障，何时能完工，余锋均表示，“没法回答”。
观点
交通专家：主管部门应加强协调
陆口大桥从立项到现在已有14年，仍未通车，当地专业人士指出，这是因为缺乏资金、协调和监管。大桥工程建设分三段：嘉鱼端连接线、大桥主体和赤壁端连接线，当初考虑到资金问题，并未作为整体向上级部门报批，而是分段报批。这就造成规划建设不同步，加上建设资金筹措等困难，以及两地协调、监管问题，使得大桥建设进度缓慢。
交通专家胡润州认为，当地政府应重视百姓呼声，主管部门应加强协调，咸宁市交通部门甚至是省交通部门，应该积极介入此事，早日促成大桥赤壁端连接线建成、大桥通车，以促进两地经济发展，“已花费的桥梁建设资金、将要花费的桥梁保养费用，都不能为当地经济发展作出贡献，这是十分可惜的。”
