魏思聪驾驶列车 通讯员袁永华 摄记者张晟 通讯员曾斯 袁永华
昨晚8时许，武汉地铁司机魏思聪驾车返回车辆段，在驾驶过程中，他用耳朵听音，凭借对“车语”的通晓，辨别出驾驶室左侧车轮有擦伤，车辆检修人员随后探伤证实了他的发现。武汉地铁运营公司有关负责人说，这也是魏思聪入职6年来，用耳朵“开车”发现的第8起异常情况。
3声“哐当”后，就能精准捕捉车轮异响部位
在武汉地铁里，列车驾驶员开车时最讲究“三到”：眼到、手到、心到。而魏思聪给自己增加一条——耳到。
对地铁司机来说，每天驾驶列车，眼前有幽深的隧道，耳边还有列车车轮与轨道摩擦产生的阵阵响声。与众不同的是，这种响声，在魏思聪听来却好似一曲曲曼妙的音乐：列车起步、爬坡、下坡、转弯、直道、停车的声响，每个区间的行驶节奏、音色各有不同。同事们都说他具有成为一个好司机的天赋。
比如1号线，一列车为4节编组，有32个车轮，列车在行驶过程中易产生擦伤等各类异常。对此，魏思聪说，车轮发生异常是有规律的，以固定时速行驶时，轮子正好转到该擦伤部位，会增加一个“哐当”的音色。他说，往往这样的声响在耳朵里出现3声，他就能够捕捉到。一次，魏思聪刚开完一圈车，休息30分钟后再接车，车刚开了一个区间，他就听出驾驶室右侧车轮有异响，立即做好报修的记录。
车辆一部车间副主任丁力说：“对于驾龄满一年的司机来说，发现车轮异常并不难，难的是能够及时、精准听出异响的部位和问题的严重程度，在这一点上，魏思聪确实有绝活儿。”
听懂“车语”，不回头便知车厢满载程度
“我很享受人车合一的感觉，”魏思聪说，“从起步到停车，我感觉到列车和自己一样亢奋，每一次操作都是一次与车对话的过程，听懂车语非常重要。比如每天早晚高峰，开车时明显感到列车在轻微晃动，我不用回头，靠听就能判断车厢的满载程度，这就能提醒我适度增加牵引力。”
魏思聪非常疼爱列车，他驾驶列车几乎不用急刹车，他说急刹车不仅影响乘客的乘车舒适度，还易加剧车轮摩擦，造成擦伤。一旦列车车轮有擦伤、剥离等失圆情况后，行驶在轨道上就会发出“哐当”的声音，每一声都像敲打在他心口一样。
魏思聪在同批入职的同学中第一个走上工班长岗位，现在他是20多位同事的“领头羊”。通晓“车语”的他，更被武汉地铁委以重任，成为截至目前首位参加了武汉地铁4条线“开荒”的司机，先后参加了1号线二期工程、2号线一期工程、4号线一期工程和3号线一期工程调试。
