长江商报消息 物价局23日听证，公里租价同时上涨，燃料附加费拟改为与气价联动

　　本报讯(记者 魏凡 通讯员 王丽华)为解决武汉“打的难”及出租车运营成本上升等问题，昨日，武汉市物价局发布《调整中心城区客运出租汽车运价听证会二次公告》，在该局准备的两种方案中，2.0L以下排量的出租车起步价均按3公里10元收费，2.0L及以上排量的出租车起步价按2公里10元收费，与现行出租车8元起步价相比，涨幅约25%。同时，每公里租价也将有不同程度的上涨。

　　起步价均改为10元

　　据了解，在武汉市物价部门拟定的两套听证方案中，对起步价、公里租价、回空费等多个方面均进行了调整。

　　起步价方面，将取消现有“非凯旋车”(爱丽舍、捷达、东风风神、风神新能源车)3公里8元内的分段计价，起步价按车辆排量定价，即：2.0L以下排量3公里10元，2.0L及以上排量2公里10元。

　　出租车的回空费方面，由7公里以上加收公里租价的50%，调整为10公里以上加收公里租价的50%；等候费方面，由“非凯旋车”每3分钟加收0.7元、“凯旋车”每3分钟加收0.8元，均调整为每2分钟加收1元(不分车型、排量)；电招服务费由每次2元调整为每次5元。

　　两套调整方案的不同之处在于公里租价：方案一中，2.0L以下排量1.8元，2.0L及以上排量2元；方案二中，2.0L以下排量2元，2.0L及以上排量2.2元。

　　据调查，全国19个副省级以上城市的出租车起步价一般为6—14元，公里租价一般为1.4—2.9元(不含豪华车和新能源车)；等候费一般为每分钟0.23—0.8元，电召服务费一般为2—5元/车次。

　　同时，计价器跳表将以元为单位取整。武汉市物价局将于12月23日就调整出租汽车运价召开听证会。

　　“燃油费”或变身“燃气费”

　　据了解，早在2006年，武汉“油改气”率先在公交行业和出租车行业推广。因为气比油环保、价格相对低，每月节省燃料支出上千元，“油改气”曾一度得到众多出租车司机的喜爱。

　　然而，时至今日，乘客每次搭乘出租车交的燃料附加费，依然是与汽油联动。不少出租车司机颇有怨言：“今年油价九连跌，燃料附加费因此一降再降，但我们加的燃料是天然气，又不是石油。”

　　记者在两套调整方案中均看到，“以本次营运价格调整时的93号汽油价格为基点，重新设置并确定新的启动点和联动标准。”这意味着，武汉出租车今后的运营价格将与气价联动。

　　据武汉市交委客管处提供的数据显示，目前，该市出租车中天然气燃料车13937辆，液化气燃料车1700辆。武汉市物价部门发布的二次公告显示，考虑到武汉市出租车燃料已调整为天然气，拟将现行运价与油价联动改为运价与气价联动，采取加收燃料附加费的方式实施联动，“依据成本监审结论，以本次运价调整时车用天然气价格4.99元/立方米为基点，气价每涨跌0.9元/立方米，每车次提高或降低燃料附加费1元，低于5.89元/立方米时不收燃料附加费。”

　　疑问

　　依据什么调价？

　　“近几年来，出租车运营成本持续上升，运营压力逐年增加。适当调整运价可以缓解营运成本上升的压力，维护行业的正常运行和发展。”武汉市物价局相关负责人介绍。此外，人工成本上升也是其中一大关键因素。统计局数据显示，2009年武汉市社会平均工资33320元/年，2013年提升到52387元/年。

　　据介绍，城市综合交通运输体系中，轨道交通是骨干，大公交是主体，出租车是补充。按城市规划要求，公共交通适应出行范围为20公里以内，小汽车适应出行范围为10-40公里。对此，武汉市物价部门表示，“我市出租车起步距离和起步价偏低，平均运距7.13公里，60%以上的乘客出行距离在7公里以内。方案调整后，将有利于引导短途出行市民改乘轨道交通和大公交，缓解出租车供求矛盾。”

　　上述负责人还介绍，按排量定价有利于促进新车型投入；调整等候费能够鼓励驾驶员在高峰时段主动参与营运，缓解“打的难”；计价跳表取整数和明确出市域运价自行协议，能够减少驾驶员和乘客因找零、长途收费产生的服务纠纷；延长回空里程，能够适当减轻中距离乘客出行负担，进一步完善运价结构。

　　算账

　　调价后

　　的哥每天多赚百元？

　　“物价不断飞涨，出租车司机的收入却还停留在五六年前的水准。特别是这几年来，我们公司的司机员工‘更新换代’得特别快，根本留不住人。因为收入偏低，新司机上岗，往往开不了几个月就走了。”武汉中能高创实业有限公司(前“武汉丰旺出租车公司”)相关负责人明女士表示。

　　“新方案实施后，出租车司机每天收入将提高上百元。”该公司出租车车队长胡师傅为记者算了笔账，以白班为例，一般情况下，武汉的出租车一个小时平均能接4单，每小时平均能跑35至40公里，每小时平均等待时间为11分钟左右，如果按方案二的标准计算，新方案实施后，白班司机每天将至少增收270元。不过提价后，市民一时无法接受，空车放行的时间会相应增多，但每天收入提高上百元应该不成问题。

　　昨日，记者随机采访了多位出租车司机，虽然大多表示“期待政策尽快实行”，但也有的哥表示担忧，“出租车如果价格高了，短途的乘客可能会改选摩托车、黑车等交通工具，造成客源流失。”

　　此外，也有不少市民表示：“每次打车如果只是贵几元还是可以接受的，但相应的服务质量要提高。”在一些路段还存在难打车、不打表、拒载等现象，他们更关心调价后能否享受到优质、便捷、安全的服务。