贯通的隧道从武胜路站弯出一个大弧线向汉江底部深入，到达琴台站。
本报讯（记者张晟 通讯员刘丹丹 袁永华）长江日报记者昨日从武汉地铁集团获悉，6号线越汉江隧道左线已于9月29日贯通，10月5日盾构机完成拆解并吊装出隧道，6号线全线隧道打通最后一个“堵点”。目前，除该段外，其余隧道已完成铺轨工作。
施工方中铁一局城轨公司有关负责人介绍，在掘进过程中，6号线越江隧道海拔向下降低了3米，使隧道顶端海拔远低于百年冲刷线高度，确保地铁打造百年工程。
6号线越江隧道起于汉阳岸的琴台站，止于汉口岸的武胜路站，分为左、右两线。右线已于今年8月17日贯通，刚贯通的左线盾构长度为1732.111米，过汉江段长度约350米。
中铁一局盾构技术负责人张鹏翔称，考虑到汉江的流水切削作用，地铁隧道的埋深在原方案基础上进行了具有前瞻性的修改：在海拔下降3米后，目前隧道最高处距江底的最短距离有14.7米，从理论上而言，这一高度处在300年冲刷线的下方，“换句话说，就是经过300年的流水不断冲刷，地铁隧道的安全也不会因为河床深度的变化而发生改变”。
不过，深度增加后，隧道施工遭遇到的泥岩地层也由原来的200环增加到350环（1环为1.5米），“这500多米的泥岩层，盾构机推了约5个月。”张鹏翔说，泥岩含大量蒙脱土，它遇水迅速膨胀，最高可达到30倍，盾构机的刀盘被其黏住，失去挖掘力。
不过，借鉴3号线的施工经验，在开始盾构施工时，技术人员就在刀盘加装或改装了切刀、滚刀和撕裂刀等，让盾构机的“牙齿”更锋利。同时，在施工过程使用了大量分散剂，分解蒙脱土，并使用高压水枪对蒙脱土进行冲洗。
目前，6号线一期工程所有车站主体结构全部完工，站厅站台装修进入收尾阶段，地面正紧张进行出入口、风亭的建设及道路、园林绿化恢复工作，预计今年底开通。
