BRT首次实地模拟演练现场，对准车牌停车项目演练。记者何晓刚 摄本报记者胡蝶 通讯员张惠荣 黄思思
长达292米，在车下买票，必须定点停车。昨天，武汉最长最严格的公交站台在雄楚大道揭开面纱。它就是备受关注的武汉首条BRT快速公交线的配套站台，在外观、乘客进出、购票、上下车、线路分流、管理等各方面，都与普通公交站台截然不同，刷新了武汉公交候乘模式。
先在闸机处买票再进站候车
共三种方式购票
目前，雄楚大道BRT进入通车冲刺期。公交车开入BRT廊道，在雄楚大道珞狮路红绿灯路口至省公安厅门前的红绿灯路口区间内，展开实地演练，主要练习车门与安全门对标停车，并熟悉道路，为不久后的通车运营做准备。演练路段含石牌岭北、书城路北、书城路南等3个BRT站台。
昨天，BRT石牌岭北站台向媒体开放。远望去，第一印象就是好长，目测有200米长。整个站台由刷卡闸机、玻璃站棚和安全门围合成封闭式。站头设有一进一出两个闸机，乘客不是上车买票，而是先在闸机处买票，再进站候车，上车时无需投币或刷卡。
武汉公交集团BRT相关人士胡维锋介绍，乘客可通过3种方式购买BRT车票，一种是投币获取二维码纸条，在闸机处刷二维码进站，另两种是直接刷武汉通或手机支付宝进站。BRT可同台同向免费换乘。
BRT超长的站台。记者何晓刚 摄最长站台292米 最短167米
一个站台又设多个子站台
长长的站台内又划分为若干个子站台。雄楚大道以北的，用N1、N2……标注，以南的，用S1、S2……标注。每个子站台停靠不同线路，解决了普通公交站点一直面临的线路分流难题。
全长13.6公里的雄楚大道BRT线，西起武昌火车站东广场，规划终点为光谷火车站，临时终点设在光谷大道，沿途设14个站点，双向28个站台，将供25条公交线路在系统内运营。
胡维锋说：“根据路段不同，停靠的线路数量不同，最长的BRT站台长292米，最短的也有167米，武汉还没有过这么长的公交车站。1个站台多则设4个子站台，少则设2个。1个子站台有的停3条线路，有的停1条。”
哪条线路停在哪个子站台，会通过站内悬挂的电子显示屏告诉乘客，同时显示车辆距离本站还有几站。每个站台还会放置查询机，供乘客查询线路走向、运营时间、当日天气等信息。
车门必须对准安全门开启
乘客可无障碍一步登车
在BRT站台，公交车不能像在普通车站那样随心所欲，想怎么停车就怎么停了。
BRT站台与BRT廊道之间装有屏蔽安全门。车来了，车门对准安全门一起打开，乘客才能上下。这对公交司机进站停车形成了莫大约束，无论在态度还是在技术上都要求严谨操作。
凡是停靠BRT站台的公交车，都加装了无线射频装置，与安全门的无线射频信号对接。司机只有将前后车门对准相应的安全门，纵向误差不大于20厘米，车身与站台路沿的距离不大于30厘米，保持车身与路沿平行，车门和安全门才能取得感应，一键同时打开。车门和安全门如果错位，乘客便无法上下。
不同车型的公交车，长短不一样，前后门的距离也不同。为此，BRT站台设置了18米车专用、12米车专用、10米车专用等3种子站台和对应长度的安全门，各车对号入座，不容停错。乘客只要找准站台等车来，不用追着车跑了。
连日来，将于BRT廊道内运营的69台公交车、1195名公交司机参加了对位停车实地演练，确保BRT通车后，乘客能无障碍一步登车。
廊道限速50公里/小时
遇到路口仍需等待红绿灯
武汉晚报记者昨天在演练区间内试乘。公交车在专属的BRT廊道内畅行无阻，毫无堵车之虞，但遇到路口，仍需等待红绿灯。
武汉公交集团总经理助理关靓介绍，目前要求，公交车在BRT廊道内最高车速不能超过50公里/小时，不能超车。平均车速保持在25公里/小时，比普通线路快5-10公里。进站车速不超过5公里/小时，在距本线路子站台50至100米时，开右转向灯进站。
雄楚大道BRT将采用“1+24”混合运营模式，即1条BRT主线加24条常规公交辅线，共配车600多台，在系统内运营。主线将配30台18米长的BRT专用车辆，采用新能源车型。
