各节点城市交通枢纽地位变更，影响未来经济发展
随着“八横八纵”高铁路网规划确立，与此前“四横四纵”、“五横三纵”的普铁路网相比，各城市群内部交通资源分配产生变化，部分节点城市发生变更，特别是省会、城市群中心城市，高铁线路更加集中，交通枢纽地位更加突出。
京津冀城市群：打造环首都一小时交通圈
北京：交通地位稳固，经过北京的高速铁路通道包括京沪、京港台、京哈~京港澳、京昆以及京兰通道共计五条，东北方向去往哈尔滨、东南去往上海、南向去往广深、西向去往兰州、西北去往乌鲁木齐、西南去往昆明。
张家口&衡水：此前未通高铁，此次成为节点城市，交通地位有所提升。且根据京津冀交通一体化规划，京滨、京张、京唐等城际铁路将大大缩短北京周围中小城市进京时间成本，届时，张家口到北京以及衡水到北京仅需一小时。同时交通一体化带动产业转移以及人口流动，也将为城市房地产市场发展带来广阔空间。
长三角城市群：核心城市地位稳固
上海：交通地位进一步巩固，仍为区域中心城市，以上海为圆心，呈放射状向外辐射多条线路，沿海通道、京沪通道、沿江通道、沪昆通道均经过上海。
合肥：此前仅有两条“十字型”横纵通道，“八纵八横”以合肥为节点，打通了合肥到郑州、合肥到杭州、合肥经南昌到福州。此外，合肥还规划了多条城际铁路，交通地位大幅提升。
南京：京沪通道、沿江通道，但相较于合肥的强势崛起，南京略显失落。同时以往南京是上海北上的必经之路，但随着沿海通道打通，上海北上之路多了一条直达南通再向北，使南京咽喉地位再有下降。
珠三角城市群：仍以广州、深圳为中心
广州&深圳：广州较此前变化不大，深圳交通路网较此前提升，接入沿海和京港台两条大通道，其中沿海通道将深圳到茂名之间打通，原来的京九普铁升级为京港台高速铁路。此外，国务院已批准《深港通实施方案》，深圳辐射力及带动力将进一步增强。
长江中游&中原城市群：重点城市地位提升，部分三四线节点城市迎来发展机遇
武汉&襄阳：两地变化不大，其中武汉接入沿江通道和京哈~京港澳通道，枢纽地位稳固，但相较于周边合肥、郑州仍略显失色。襄阳作为湖北省内仅次于武汉的城市，此前就是普铁节点城市，“八纵八横”为呼南通道和沿江通道交汇节点，地位较此前变化不大。
长沙&株洲：经过长沙的高速通道有一条纵向通道京哈~京港澳，两条横向通道沪昆以及新增的厦渝线，其中厦渝线使得长沙通往厦门，以及长沙通往重庆和成都更为便捷。由于此前株洲为京广和沪昆交汇处，“八纵八横”沪昆通道绕过株洲进入省会长沙，使得长沙地位提升，而株洲枢纽地位下降。
南昌&向塘：此前沪昆线经过向塘镇，南昌被向塘分流，“八纵八横”高铁时代，沪昆通道绕过向塘改道南昌，成为京港台和沪昆交汇枢纽，直接提升了南昌枢纽地位。而向塘作为被铁路拉起来的小镇，未来经济发展特别是物流业的发展与以往差距或将拉大。
宜昌&鸦雀岭：宜昌和鸦雀岭与此前的南昌和向塘的关系有点类似，宜昌接入沿江通道，而呼南通道经过鸦雀岭而未进入宜昌，鸦雀岭作为宜昌市辖镇，此前为焦柳铁路站点，且仅有货运，此次升级为高铁站点，将分流宜昌部分客流量，为该镇经济发展带来机遇。
九江&赣州：九江在普铁时代就曾是枢纽城市，升级为高铁枢纽后，是沿江通道和京港台通道交汇节点，拉近其与南昌、武汉、合肥之间的距离，特别是昌九高铁打通后昌九逐步实现同城化。赣州此前也是枢纽城市，“八纵八横”规划其为京港台通道和厦渝通道交汇枢纽，北连接南昌、长沙，南与厦门、深圳连通，枢纽地位也有较大提升。
郑州&商丘：郑州仍为中部地区交通重要节点城市，此前为陇海线、京沪高铁交汇节点城市，“八纵八横”规划为呼南通道、京哈~京港台通道、陆桥通道三条通道节点城市，交通地位进一步巩固。此外，河南商丘此前也是交通节点，但因原来的京九升级为京港台高速铁路后，成为京（港）台和陆桥两条高速通道交汇节点城市，交通地位也得到巩固。
