西北地区：西安呈现米字型交通网，成为西北地区最大铁路枢纽
西安：西安作为西北地区重要节点城市，“八纵八横”高铁规划下，交通地位有较大提升，京昆、包（银）海、陆桥三条通道通过，且西安到襄阳打通，接入呼南通道、沿江通道。以西安为中心，八条高铁向外辐射，形成米字型格局，成为西北地区主要枢纽。
绥德&合作：绥德、合作也是西北地区交通节点，此前“四纵四横”青太线与银川并未连通，“八纵八横”时代青太线延长并升级为青银通道，与包（银）海通道相交于绥德；合作地处青藏高原东南端，历来是藏汉交流、东进西出、南来北往的著名商贸集散地，“八纵八横”规划使得合作结束了此前不通铁路的历史，兰州、西宁通过兰（西）广通道，均经过合作接入成都、重庆直至广州。
成渝城市群：重庆地位明显提升，成都枢纽成色偏暗
重庆&成都：重庆处于包（银）海、京昆、沿江、厦渝通道的节点，枢纽地位较普铁时期明显提升。相较于重庆交通地位的大幅提升，成都显得有点黯然失色。而对比《成渝城市群发展规划》中重庆“商贸物流中心、航运中心”和成都“综合交通枢纽功能”的定位，重庆在此轮高铁路网规划博弈中显然胜得一筹。
万州&达州：达州可以说是铁路拉起来的城市，此前达州是重庆、成都北上出川的必经之地，是西南地区重要交通枢纽，在铁路拉动下，达州经济实现较快发展。此次“八纵八横”规划沿江通道放弃达州而选择了重庆万州出川，万州一跃成为高铁新起之秀。万州位于重庆东北部，为渝东北、川东、鄂西、陕南、黔东、湘西的重要物资集散地，随着高铁规划的落实，将为万州经济发展带来广阔空间。
宜宾：此前是成贵高铁的节点城市，“八纵八横”规划下，宜宾接入兰（西）广和京昆两大通道，直达重庆、成都、贵阳、昆明，拉近了其与沿海沿江城市之间的距离，且毗邻成都、重庆的区位优势，更有利于承接两地产业、资本转移。宜宾作为四川省的第二大交通枢纽，也是川渝博弈的结果。
黔中&滇中&北部湾城市群：重点旅游城市发展空间增大
贵阳&昆明&南宁：贵阳处于沪昆、包（银）海、兰（西）广三条高速通道交汇处；昆明有沪昆、京昆、广昆三条大通道；南宁是包（银）海、兰（西）广以及呼南通道交汇枢纽城市。三地的互联互通在拉近空间距离的同时，也为三地一体化发展带来助力。作为旅游资源型城市，三地与沿海沿江城市空间距离的拉近，也为其旅游产业发展带来较大空间。
此外，兰（西）广通道从兰州（西宁）经成都（重庆）到贵阳段，京昆铁路从成都到昆明段，以及广昆铁路昆明到百色段，三个铁路段上多数节点城市为新规划进入高铁城市，在带动西部地区重点城市发展的同时，也为中小节点城市带来机遇。
海西城市群：福州地位巩固，厦门变化不大
福州&厦门：福州接入沿海通道和京港（台）通道，其中京港（台）包括合肥到福州以及南昌到福州两条支线，从福州去往长三角地区以及北上去往北京更为便捷；相较于福州，厦门接入沿海通道、厦渝通道，从厦门去往长三角地区以及北上均要经过福州，其枢纽地位不及福州。
高铁牵动经济发展，为房地产业带来新机遇
高铁带来的高铁经济是城市发展的重要引擎。高铁经济已成为地方经济发展的又一模式。一方面，以高速铁路通道为依托，引领支撑沿线城镇、产业、人口等合理布局，加速产业梯度转移和经济转型升级，带动高铁落地城市经济发展；另一方面，以高铁站区综合开发为载体，发展站区经济，高铁新城、新区建设也不断推进，依托车站建立起来的中央商务区成为重要的发展新模式，推动现代物流、商贸金融、电子商务、旅游餐饮等关联产业聚集和规模发展。
对于新设立站点特别是原中心城市新站而言，站区经济发展，将带动站点所在新区价值不断提升，从而推进房地产业发展。以郑州东站为例，郑州东站作为徐兰高铁和京广-深港高铁交汇处，2009年郑州东站开始施工，2012年9月正式启用。在高铁经济巨大的作用之下，郑州高铁商圈价值不断凸显，郑州东站尚未正式启用之前，多数投资者已将目光聚焦此地，2010年商业用地成交量大幅增长，是前一年成交量的两倍，2011年继续放量，绝对水平达到高点；随着商业及相关配套设施的逐步进入，带动住宅市场快速发展，2011年住宅用地成交量呈现大幅增长态势，2012年绝对水平创新高。
图：2009-2015年郑东新区商办用地和住宅用地成交量价走势 资料来源：中国指数研究院综合整理节点旅游城市等将迎将机遇。高铁缩短了城市间的距离，交通便捷、出行便宜将给沿线旅游型城市带来新的机遇。除当地和城市群内部游客群体外，随着高铁的通达，将带来沿线其它城市客群，带动旅游型城市扩大客群范围、提升服务质量、打造以旅游资源为主体的经济发展模式。此次规划后，昆明由原先不通高铁转为有三条高铁接入，贵阳、南宁枢纽地位巩固，三地与长江中游、珠三角等城市群车距缩至半天，深圳3小时可直达湛江北海，将进一步带动滇中、黔中、北部湾城市群旅游业发展。
以此前开通的南广高铁为例，南广高铁于2014年12月26日正式开通，广州直达南宁最快只需3小时。南宁旅游定位珠三角后花园，广东是南宁旅游的第一大区外客源。2015年南宁全年共接待国内旅游者8159.14万人次，比上年增长18.16%，国内旅游收入729.93亿元，增长21.91%。而旅游人数的增长也将带动当地旅游地产、酒店等业态的增长，2015年南宁星级宾馆达到51家较上年再增1家。2016年南宁已经提出力争国内游客人数达到9046万人次，同比增长14%；入境游客54万人次，同比增长8%；旅游总收入850亿元，同比增长18%；创建国家3A级以上旅游景区3家、三星级以上饭店3家。同样，武广高铁开通后，沿线各地区充分利用区位优势，发展诸如会展、旅游、餐饮、住宿、零售等第三产业，实现了客流增长和经济发展之间的良性互动。
新提升节点城市未来发展可期。铁路枢纽拉动当地经济发展已是不争事实，而进入高铁时代，通过高铁对人口流动、聚集能力的增强，将进一步带动新型城镇化进程。特别是从沿线城市提升为节点城市，因人流涌动和物流业的发展，推动经济增长，带来房地产业需求。从规划来看，西部地区节点城市提升较多，如宜宾、绥德、合作等，多处于两大通道交汇处，未来发展潜力明显。
以普铁时期的株洲为例，“五横三纵”的普铁时期，京广线与沪昆线交汇于株洲，在2014年沪昆高铁南昌~长沙段开通、长沙取代株洲成京广沪昆高铁交点前，株洲享受两大主干线铁路带来的红利，其地位于郑州相仿。同时，株洲的房地产业也蓬勃发展，2006-2012年，株洲GDP增长稳定在12-16%之间，房地产业指标增长也较快，开发投资年均增速在30%左右，商品房销售面积和销售额年均增长也在20%和40%以上。同样，普铁时期京九线与沪昆线交于向塘站。向塘是南昌市南昌县下辖镇，也是江西省最大的建制镇，在铁路经济拉动下，向塘总人口达15万人，城镇化率为60%，明显高于江西省平均水平。
图：2006-2015年株洲房地产开发投资、销售面积、金额及GDP增速 资料来源：中国指数研究院综合整理小结
高速铁路的建设，是我国优化运输结构、顺应时代形势的必然选择，对完善我国综合交通运输体系、促进交通运输提质增效升级、引领和支撑国土开发和城镇建设具有重要意义。高速铁路能够显著提高沿线地区的空间可达性，改善区域投资环境，为沿线地区经济发展和生产要素集聚创造条件。
从长期来看，高铁对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用，高铁覆盖城市的经济价值将不断得到提升。一方面，基础设施迅速发展和高铁站区与城区的联络通达大幅改善各个城市的交通，另一方面，高铁站区域作为直接受益地区，带动城市新区发展，刺激对高端商业设施的需求。从短期来看，高铁带动人流由中心城市向周边扩散，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新布局，在疏解中心城市人流和升级产业的同时，也将周边卫星城镇进一步纳入中心城市功能圈。受中心城市人口、产业随高铁溢出影响，其周边城市房地产外来需求也不断提升。而以旅游业为主导的城市，也将伴随高铁通达，有更多的客群往来，相关旅游地产、商业地产成长空间进一步扩大。
当前我国已进入高速铁路规模快速扩张的新时期，《中长期铁路网规划》新提出“八纵八横”的规划布局，高铁的空间效应、通道经济和枢纽经济效应将进一步显现。从高铁新布局对沿线城市影响来看，一线城市交通枢纽地位不变，合肥、重庆、西安等城市地位提升，高铁经济带动力度更强，昆明、贵阳、南宁等旅游城市获益最大。而同时，由于此次调整表现为省会城市、城市群中心城市更汇集铁路资源，株洲、向塘、达州等城市落选新规划节点，此前这类城市经济发展主要依靠铁路拉动，而未来则需要寻求新的经济牵动力。如随着电子商务产业的迅猛发展，物流产业迎来了“水涨船高”爆发式增长，目前向塘借此转型着力推进省级物流产业集群建设，将成为其它城市的参照。
