世界第三大“巨无霸”盾构机运抵来汉组装南湖居民盼望已久的地铁7号线，今年五一将开启“穿江”模式，后年底通车应无悬念。昨日，长江商报记者探访越江隧道武昌风井，发现基坑已“准备就绪”，目前盾构机正在吊装中。
“巨无霸”盾构机抵汉组装
地铁7号线一期起于汉口金南一路和金山大道交会路口南侧的东方马城站，止于武昌南湖野芷湖站。全长30.85km，全为地下线，共设车站19座。武汉地铁7号线一期是国内首条公铁合建越江隧道，也是最大的越江隧道。
地铁7号线一期三阳路越江公铁合建隧道主线总长4.6公里，其中单线越江大盾构段长2.59公里。隧道位于长江二桥上游1.3公里、青岛路隧道下游1.9公里处，分别在汉口、武昌岸接三阳路和秦园路。
此次待开挖的是隧道右线。昨日，本报记者下到武昌风井中部看到，工人正在抓紧施工。此次来汉“穿江”的盾构机为“巨无霸”，直径达15.76米，相当于5层楼高，是目前世界第三大、中国内地直径最大的盾构机（前两大盾构机分别在美国和中国香港）。
上海隧道工程有限公司项目经理王志华说，7号线的两台“巨无霸”盾构机均从德国订购，一台重达4300吨，两台共耗资近10亿元。第一台盾构机的300多个大部件将陆续船运至武汉。其中，盾体的5个部分已抵达，剩余部分后期分批来汉。“巨无霸”从德国下线至上海总装完工并通过验收，再运抵武汉，前后约一年半时间。
“武汉地铁一般盾构机直径为6米左右，而‘巨无霸’直径则是其一倍。”王志华说，大直径不仅是刀盘更大，需为其配套更足马力、泥水输送系统等。他举例说，“巨无霸”每掘进1米，出土量为200立方，是常规盾构机出土量的10倍。
预计五一前后开始“穿江”
此外，因过江段地址复杂，过江施工难度比较大。业主方李盛说，该段为复合地层，上软下硬，越江大盾构段中1.2公里均是上层为泥土、沙石，下层为坚硬岩石。王志华说，为应对复杂地形，“巨无霸”盾构需在隧道内更换刀片。
目前，盾构1号车架左右前框架安装完成，大盾构刀盘将在地面完成整体拼装焊接，计划于春节后完成刀盘的整体吊装下放安装。4号车架计划于3月前完成安装。后续将进行盾构系统安装及调试，计划“五一”前后盾构始发。
