加快推进武汉天河机场吞吐能力倍增，启动武汉天河机场第三跑道和四期工程前期工作，打造华中地区重要的航空航运维修中心（基地），加快临空经济区建设，提高机场保障能力。
推进国际及地区航线倍增。强化国际国内航线衔接，大力拓展国际大通道，巩固加密至港澳台、日韩及东南亚地区航线，促进已开通的洲际航线稳定运营，加密至迪拜等远程国际航线，开展武汉至北美、欧洲、西亚、澳洲、非洲等国际航线前期研究，重点推动开通至纽约、伦敦、法兰克福、圣彼得堡等城市和加拿大、澳大利亚等国家客货运航线，实现国际直飞航线通达五大洲。构建完善便捷的国际网络、发达快速的国内网络、密度合理的支线网络、顺畅高效的中转网络，初步建成国际门户枢纽机场。
强化航空港功能，谋划建设武汉第二机场和国际航空转运中心，积极对接顺丰国际物流枢纽项目，以发展全货机运输为重点，适度发展航空客运，建设武汉国际航空物流港。
积极发展通用航空。全面建成汉南、蔡甸等通用机场，满足飞行者大会和通航产业发展需要；初步建成覆盖全市的通用航空公共服务网络，满足城市应急救援、医疗救助等公共服务需求。
铁路
基本建成全国铁路路网中心
主要任务：初步实现高铁网、铁路快速货运网分别从“十”字形向12方向、8方向“米”字形拓展。到2020年，力争实现中欧国际货运班列数量及吞吐量较“十二五”期末翻一番；武汉至武汉城市圈其他城市0.5-1小时到达，至中部地区其他城市2小时到达，至京津冀、胶东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角、滇贵、成渝、关中等地区城市3-5小时到达。
构建“两纵、两横、两斜”12个方向高铁联通格局。高标准建设武汉至西安高铁，积极推动规划建设武汉至杭州高铁，争取沿江高铁、武汉至福州、武汉至青岛、武汉至贵阳高铁纳入国家规划，基本形成“两纵”（京广、京九）、“两横”（沪汉蓉、沿江高铁）、“两斜”（兰福、胶桂）“米”字形高铁网，打造全国高铁中心。
构建“一港四主多点”、“三基地两快运”客货运枢纽布局。完善“客内货外”枢纽结构。建成光谷火车站，尽早启动新汉阳火车站建设，形成“一港”（武汉天河机场航空高铁枢纽港）、“四主”（武汉站、武昌站、汉口站、新汉阳站）、“多点”（光谷站、新洲站等）铁路客运枢纽布局；完善三大物流基地（吴家山、滠口、大花岭）、两大高铁快运中心（武汉站、新汉阳站）规划布局。
构建“一环八向”的铁路货运网络。紧密结合铁路货运改革，充分发挥铁路在多种运输方式中的主体作用，建成江北铁路二期，实施武汉北环线铁路拆除工程，加快铁路外绕线建设，串联京广、京九、武九、武康、武麻、武荆、江北铁路及西沿江铁路等线路，形成武汉至贵阳、昆明、杭州、上海、石家庄、沈阳、西安、乌鲁木齐等城市的“一环八向”铁路快速货运网络。
提升中欧国际货运班列运营水平。建设中欧班列华中地区集并中心和境外集散分拨中心，提升班列国际运输功能，开辟至西亚伊朗、西欧法国等班线，推进班列通达欧洲、中亚、东南亚地区更多城市。
航运
基本建成长江中游航运中心
主要任务：坚持直达与转运“双轮驱动”，提升航运中心功能，港口枢纽集群和集疏运体系基本形成，现代航运业发展体系初步建立。到2020年，实现近海近洋直达航线数量及吞吐量较“十二五”期末翻一番；港口货物吞吐能力达到2亿吨，集装箱通过能力达到500万标箱。
建设中部江海直达港口。以阳逻国际港为核心，拓展武汉至东南亚、日韩、南亚等地区近海近洋直达航线，增开国际航线。巩固“江海直达”品牌航线，大力发展以集装箱和干散货为重点的江海直达运输，重点培育武汉—洋山集装箱直达、“泸汉台”精品航线，打造中西部地区“出海口”。
强化内河转运功能。推进实施长江中上游沿线港口、洞庭湖—湘江沿线港口、汉江沿线港口与武汉的集装箱水水中转运输；发展武汉至南京、镇江、张家港、江阴、南通等港口的内河航线连接和江海联运。
建设港口枢纽集群。建成以阳逻国际港为核心，白浒山、江夏、汉南港区为补充的集装箱运输枢纽；以沌口、江夏港区为核心，汉南港区为补充的商品汽车运输枢纽；以汉南、军山、江夏、武湖、青菱、白浒山、蔡甸、沌口、舵落口等港区为核心，承接武汉砂石码头整合集并功能的散货运输枢纽；以白浒山港区为核心，阳逻、林四房、青山等港区为补充的石油化工运输枢纽；以江夏、汉南港区为核心，青山、阳逻港区为补充的件杂货运输枢纽。
积极推动航道整治。推进长江“645”深水航道整治工程；加快汉江渠化整治，加快提升汉江航道等级至二级标准。
