兰州西固黄河大桥合龙 通讯员隋业辉 摄前日，由总部在汉的中交二航局承建的兰州西固黄河大桥合龙。这是西北地区在黄河上跨度最大、塔身最高的斜拉桥，更令人关注的是，这座大桥处于西北地震带上，可抗八级大地震。
兰州是古“丝绸之路”重镇，西固黄河大桥是兰州南绕城高速公路重点控制性工程，跨越黄河、兰新铁路和109国道，穿越国家二级水源保护区。大桥全长1003米，其中主桥长714米，设计为双塔三跨钢混结合梁斜拉桥，主跨360米，项目合同额4.9亿元。
大桥所处区域水文地质恶劣，水流高差大，黄河流速大，河底卵石堆积，且是我国主要地震带之一——兰州天水地震带，这给大桥的设计和施工带来巨大困难。
中交二航局兰州西固黄河大桥项目部经理王进军介绍：“这座桥从设计到施工，很多方面独具创新。大桥钢栈桥在国内首次采用了板凳桩和钢锚桩相结合的形式，很好地解决了水流速度大和主河道大卵石覆盖层的水文地质难题；同时，这座桥设计为Ⅷ度地震烈度，能抗八级地震。”
资料显示，兰州天水地震带是我国最大的一个地震区，也是地震活动最强烈的地区。中交二航局项目总工程师胡永波介绍，此桥处于高地震区，因此，桥梁对于抗震性、减隔震要求较一般桥梁更高。通过抗震计算分析，在大桥的每个主塔跨中侧钢主梁下均安装了粘滞阻尼器，全桥共设4个，为全国目前所使用的最大阻尼器。较国内非地震带上大桥安装的阻尼器大得多，桥梁钢筋用量也更多。
粘滞阻尼器相当于给桥梁装上“安全气囊”。“一旦发生地震，阻尼器可以最大程度消减650吨的冲击力，有效减小桥梁结构关键部位位移。”胡永波表示，即便发生汶川大地震同级别的地震，大桥结构也不会受到破坏。
针对大桥桥面高、地处黄河河谷的特点，二航局建设团队还多次进行钢梁风洞实验，确保施工安全和大桥质量。通过自主研发的桥面吊机在钢梁上行走，空中散拼大桥钢梁，使主桥提前2个月合龙。
