当各路电商为日百、鞋服、家电、3C等品类大举囤货之际，生鲜品类却显得相对要低调不少。

　　不论是京东、1号店这样的平台电商，还是我买网、顺丰优选、本来生活网这样的垂直电商，以及天猫、淘宝上的生鲜卖家，都必须面对同一个问题——物流爆仓怎么办？家电服装，哪怕晚送到几周，也不至于影响使用；螃蟹大虾，如果几天内送不到用户手中，快递员也就不用再送了……

　　冷链物流成生鲜电商瓶颈

　　众所周知，生鲜品类对物流的要求很高，要求运输、交接和储存始终在冷链环境下才能保证卫生、新鲜度以及营养度。正因如此，冷链物流很难像常温物流那样，靠临时招聘大量快递员就可立竿见影扩大产能。事实上，即便刨去双十一，冷链物流同样是生鲜电商的瓶颈，甚至是死穴。生鲜电商的早期试水者沱沱工社、甫田网等一直难以壮大，其中原因就包含了冷链物流的掣肘。

　　即便是在今天，对物流建设决心最大、投入最大的京东，其在冷链物流上的进度也远不及常温物流。“京东生鲜目前更多是平台模式，基本上是以顺丰为主，地方冷链为辅的配送方式。今年阳澄湖大闸蟹是京东自营生鲜的个案，江浙沪地区由京东自营的冷链配送体系进行配送”，京东相关负责人对记者表示。

　　据记者了解，京东、我买网、天猫等电商的冷链物流，主要都由顺丰来承担。以中粮旗下的我买网为例，目前生鲜品类可配送60个城市，其中自有物流可覆盖北、上、广、深等9个城市，其余城市则由顺丰配送。当然，顺丰也有自己的生鲜电商——顺丰优选。不过，由于体量还小，尚未被前述电商视为主要竞争者。

　　今年双十一，天猫已将生鲜放在了与食品类目同等重要的位置，而之前生鲜只是食品类目的子频道。随着京东、天猫等大型电商纷纷发力生鲜，生鲜品类的成交量急速攀升，这意味着冷链物流的蛋糕也急剧变大。9月25日，顺丰将冷链物流分拆为独立品牌——顺丰冷运，“顺丰冷运向所有电商开放，包括顺丰优选的竞争对手”，顺丰速运副总裁李东起表示，“按照规划，未来3年至5年，冷运将成为顺丰的支柱之一”。公开资料显示，去年年底，元禾控股、招商局、中信资本斥资80亿元获得顺丰约25%股份，顺丰的估值为320亿元。

　　大型电商谋划自建冷链物流

　　在互联网公司“闭环”趋势盛行的当下，并非所有电商都愿意把冷链物流完全托付给第三方。“1号店目前还没有自建冷链物流，主要通过第三方来做，但在未来不排除自建冷链物流的可能”，1号店自营生鲜相关负责人对记者表示，目前1号店的冷链物流主要由雅玛多和长发两家承运。

　　“我买网融资的1亿美元中，其中重要的投入就是继续扩大自建冷链物流的配送范围”，我买网相关负责人对记者表示。公开信息显示，今年8月份，我买网获得了IDG领投、软银赛富跟投的1亿美元B轮融资，这是IDG在电商领域最大的投资。

　　尽管冷链物流这个瓶颈短期内难以解决，爆仓的压力持续存在，但生鲜电商们依旧不愿放弃双十一这个大好的营销机会，而最好的变通方式就是稍微“错峰”一些。我买网相关负责人透露：“我们的促销期是从10月31日到11月30日，选择这一时间，一是在营销时间上占领先机，先把消费者流量吸引过来；二是错峰特惠可以缓解物流的压力；三是拉长促销时间让消费者真正得到实惠”。

　　“尽管冷链物流目前还无法做到全覆盖、无死角，但相比于去年双十一已经有了很大的进步，因此，今年双十一，生鲜电商将是亮点之一”，顺丰速运相关负责人对记者表示。

　　生鲜电商还要过消费习惯门槛

　　尽管各大平台电商相继发力生鲜品类，生鲜垂直电商也是亮点频出，但整体而言，生鲜电商还难言“爆发”二字。

　　“目前生鲜电商没有大规模爆发的原因有以下几点：一是生鲜相对于图书、服装、3C而言，非标品比较多，在商品管理、控制损耗方面就是一个难题。二是冷链物流，冷链物流首先对物流配送设备要求就非常高，需要投入资金大，很多企业不能一蹴而就。另外，生鲜对仓储条件也高，需要不同温区，所以造成冷链物流配送成本非常高。第三，对于用户来说，食品安全问题非常重要，在看不见摸不着的情况下选择哪个平台购买，要逐渐培养用户的购物习惯，建立信任关系和良好的购物体验”。我买网相关负责人称。

　　1号店相关负责人也持类似观点：“除了确实受制于冷链配送外，另一方面是顾客购物习惯的问题。生鲜品类具有特殊性，对于大部分消费者而言，还是更习惯于在线下购买。”

　　“生鲜电商最大的困难还是在冷链物流和控制损耗上面”，京东相关负责人认为。

　　“现在有很多冷运，说是冷链，其实就是盖棉被。还有一种现象是最不应该出现的，举个例子，有的货物上了冷藏车，从甲地到乙地可能需要十个小时，但是中间可能有三个小时到五个小时是把冷机给关掉的，为什么，他要省油省成本”。顺丰食品供应链总裁吴国立指出。