■本报记者 彭为 通讯员 李建忠 官廉
一年更比一年堵，这不仅仅只是武汉市老百姓的感觉。昨日，武汉市交通发展战略研究院发布《2014年武汉市交通发展年度报告》，去年，武汉主城区平均每日拥堵时间为3小时，而今年前9个月，平均每日拥堵超7小时，拥堵程度堪比北京。
总览
建设：投资超600亿元
年报统计显示，2013年，武汉市全年交通建设投资总额又创新高，达611.41亿元，较上年增加了145.2亿元，占武汉生产总值的比重约6.8%(发展中国家一般为4%-6%)。其中轨道交通投资161.77亿元，占交通建设投资的26.5%。
从2011年到2013年，武汉市铁路运输发展迅猛，铁路客运量年均增长幅度超过15%。2013年武汉市铁路运输客运量首次超越北京、广州，达到1.2亿人次。目前，武汉已形成“米”字型的铁路格局，形成以武汉为圆心、辐射全国东南西北各个方向的4小时高速铁路圈。
航空方面，2013年武汉市已经成为中部地区拥有国际及地区航线最多的城市，天河机场国际地区航线达到25条。今年，武汉市陆续开通巴厘岛、塞班、马尔代夫、大阪、莫斯科的国际航线。
过江：二七长江大桥车流量增长一倍
近五年，武汉过江交通总量也一直在持续增长。年报指出，武汉过长江交通量由2012年的44.3万辆/日增加到2013年的45.3万辆/日，增加幅度约为2.4%；过汉江交通量由2012年的34.5万辆/日增加到2013年的35.1万辆/日，增加幅度约为1.5%。
从过江分布来看，外围桥梁承担的过长江车流增长速度远远高于中心区的桥隧。2013年内环以内三座桥隧承担主城过长江总量的59%，与2009年的88%相比，下降29个百分点，中心区过江交通压力降低。2013年9月至12月长江公路桥维修期间，二七长江大桥作为分流长江公路桥的主要过江通道，交通量大幅上升。2013年二七长江大桥分担了主城过长江总量的14.9%，与2012年相比几乎增长一倍。
过汉江方面，江汉桥交通量最大，承担约1/3的过汉江交通量；随着二环线汉口段的建成通车和知音桥的改造，知音桥承担过汉江比例由16%增长至20%。
运行
今年拥堵程度较去年翻番
家住光谷佳园路的小赵，在光谷软件园上班，从家里到单位大约5公里。小赵如果开车需35分钟，骑电动车只需20分钟，骑自行车只需要18分钟。
近年来，每年的交通年报，交通拥堵指数都是逐年上升的。2013年，武汉主城区全路网平均车速为21.4千米/时，较2012年继续下降0.3%。
与2013年相比，今年工作日总体交通运行状况较去年进一步恶化。除1月份交通指数与2013年基本持平，其他各月交通指数均较2013年大幅增加，增加幅度在20%-40%之间。
从行车速度来讲，今年1-9月份工作日早高峰路网平均车速为21.7千米/时，晚高峰路网平均运行车速为20.6千米/时，较2013年分别降低1.9%和3.3%。快速路早晚高峰平均车速明显下降，下降幅度接近10%，其他道路高峰车速下降幅度均在3%以内。 从道路运行时变图来看，除快速路高峰时间平均运行速度能达到30千米/时以上，主干路、次支路高峰时间运行速度都维持在20千米/时左右，路网整体处于较低的运行水平。
与2013年同期相比，当前主城区路网常发拥堵路段数量略有增多，常发拥堵点段由点状向线状和放射状转变，如二环线汉口段、建设大道、解放大道东段、雄楚大街、光谷、东湖大道、王家湾等。
年报指出，2014年1-9月份主城区全路网平均拥堵时间为7小时15分，较2013年(3小时)大幅增加，其中轻度拥堵时间增加2小时30分钟，中度拥堵时间增加1小时45分。畅通时间减少5小时，基本畅通增加45分钟。专家分析，拥堵时长增加主要与机动车增多、施工工地影响有关。
不仅如此，2014年1-9月份主城区出现严重拥堵的天数有110天，占工作日总天数的58%，较2013年的58天(占比31%)增加了约1倍。
