雄楚大道BRT工程在城市闹市区地面建设BRT工程，面临的交通压力、征地拆迁的困难和地下管线迁改的难度是前所未有的。作为我市首个快速公交系统（BRT），雄楚大道BRT工程历经两年建设，终于在2016年底迎来了好消息。
几年来，在武汉东湖新技术开发区管委会的领导下，建设方和BT投融资方，武汉光谷建设投资公司与武汉市政建设集团紧密结合现场实际，错峰组织施工，从质量安全、文明施工等方面加强日巡夜查，确保BRT工程在极其艰难的条件下按期完成，按期兑现承诺，向全市人民交出了一份满意的答卷。
保交通
优化施工顺序减小影响
雄楚大道BRT工程13.6公里，设计起点为静安路，终点至光谷佳园路，以楚平路为界分为东西两段，共设置有14对BRT站台，市政建设集团承建东段（楚平路-佳园路）BRT廊道和5对BRT站台，分别为：工程大学站、民院路站、枫林上城站、关山大道站和光谷大道站，BRT车站处设置人行横道、人行天桥与道路两侧人行道衔接。本段共设置人行天桥6座，人行横道4处、BRT专用过街2处。
雄楚大道是武昌地区一条重要的城市道路，车流量大，如何在施工中不让交通中断，成为了考验建设者智慧的一道难题。根据现场交通条件，在交管部门的支持和协助下，光谷建设投资公司和市政建设集团雄楚大道改造工程指挥部制定“先两侧辅道，后中间廊道”的施工顺序。在辅道施工前，对周边交通调查分析，制定出相应的交通分流疏导、施工打围方案，遵循交管部门“借一还一” 原则，先将原道路两侧花坛硬化作为施工期间社会车辆、行人临时通道，分侧将原道路上通行的单向车辆引导至新硬化的便道上，再在腾出道路位置施工辅道。辅道施工完后，再将车辆引导至两侧新建辅道上，再行实施中间BRT廊道。对于道路交叉口位置，待其他BRT廊道施工完后，采取夜间施工，配足资源，一次成型，既保证施工顺利进行，又不中断交通。
同时根据交通组织，划分不同作业区，各作业区内结合现状城市支路、重要企事业单位和小区出入口划分作业段，作业段间错开施工，即相邻的作业段不同时施工，作业段间预留40米作为缓冲区，确保车辆变道空间，缓冲区在相邻两段作业完成后方可进行施工作业。在施工区域外，施工方还设置分流导向图，分别利用新竹路、新南路、明玉路以及珞喻东路作为分流主要道路，缓解雄楚大道交通压力。
提速度
破解地下“迷魂阵”
雄楚大道原有道路红线宽度为40米，因为要修建BRT工程，必须对道路进行拓宽，新建道路红线宽度为50至65米，原道路非机动、人行道下管网处于扩建道路的机动车道范围，而在这些位置的地下，各类管线分布错综复杂，宛如“迷魂阵”。
光谷建设投资公司和市政建设集团雄楚指挥部有关负责人介绍，由于BRT廊道位于道路的中央，施工时就必须在道路两侧形成辅助机动车道，进而必须优先解决管网改造问题，在不断交通的情况下，施工难度非常大。
建设者们清楚地记得，在光谷大道路口施工时，当他们掘开原有路面时，地下的一幕让人惊呆了：自来水、强电、弱电和天然气管道全部都有，有些管线有叠加，迁改非常困难。
在当时的情况下，如果要推动地面施工，首先迁改的管线就是自来水管道。但是按照常规的改迁方法，至少需要4个月时间，这将极大耽误整个工程的进度。为此，施工方创新方法，将自来水管改为明管，腾出地下空间后施工，在施工结束后原样复原。而对于强、弱电管线，则采取原地下沉一米多的方法。
就这样，一个个难题被逐一攻克，根据统计，BRT光投段涉及迁改管线60余处，新建自来水管线8000余米、天然气管线1000余米。
谋长远
避免道路反复开挖
由于地处繁华市区，雄楚大道BRT工程与沿线一些重点项目不得不发生交叉的情况。其中，在关山大道路口，BRT项目就与在建的光谷有轨电车T1线“亲密接触”，如何协调施工进度、避免道路反复开挖，成为了光谷建设投资公司和市政建设集团上下的共识。
雄楚指挥部有关负责人说，如果不等有轨电车施工，BRT可以直接建设廊道，但后期有轨电车建设到这里时，就要破拆路面，造成道路反复开挖。
为了避免这一问题，指挥部精细测算了施工时间，允许从10月28日至11月20日间，有轨电车集中施工，预铺设好地面轨道。同时，指挥部设计好了分边导流的方案，引导车辆避让施工区域。
不过，在这条线路上，运行着两节编组的公交车。该线所有的公交车因为长度原因，在不采取有针对性引导措施的情况下，无法拐弯。为此，施工方又在关山大道和雄楚大道路口的东南角处进行施工，打开了一条新通道，使得公交车能够自如转弯。
由于相关引导措施得当，有轨电车的施工建设按时结束，实现了道路不反复开挖的目的，同时还缩短了建设时间约1个月。
