优化干线铁路网络布局，推进主要城市群之间区际干线铁路建设，以中西部地区为重点，拓展中西部路网覆盖面。完善东部路网，实施既有线改造，盘活路网资源，提升路网质量和效益。研究推进沿边铁路建设。
干线铁路重点项目
建成
1、哈尔滨至佳木斯
2、青岛至连云港
3、九江至景德镇至衢州
4、黔江至张家界至常德
5、怀化至邵阳至衡阳
6、南宁至昆明
7、重庆至贵阳
8、衢州至宁德
9、丽江至香格里拉
10、敦煌至格尔木
11、库尔勒至格尔木
12、蒙西至华中铁路煤运通道
建设
1、西宁至成都
2、和田至若羌
3、拉萨至林芝
4、酒泉至额济纳
5、兴国至永安至泉州
6、金华至宁波
7、攀枝花至大理
实施成昆线、焦柳线、集通线、京通线、京原线等电化或扩能改造。
互联互通铁路及口岸铁路重点项目
建成同江铁路大桥，建设大理至瑞丽、玉溪至磨憨、防城港至东兴等铁路；规划研究中巴、中吉乌等铁路境内段，临沧至清水河等铁路。
建成同江等铁路口岸，规划建设瑞丽、磨憨、东兴等铁路口岸；规划研究红其拉甫、吐尔尕特（伊尔克什坦）等铁路口岸。
今后4年，铁路交通还将发生这些变化
1、城际、市域（郊）铁路有序推进
经济发达、人口稠密、城镇密集地区形成城际、市域（郊）铁路骨架网络，其他适宜区域因地制宜、量力而行布局建设，城际和市域（郊）铁路规模达到2000 公里左右。
重点建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等地区城际铁路，为构建轨道上的城市和城市群打好基础。
2、覆盖范围更为广泛
全国铁路网基本覆盖城区常住人口20 万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。
3、旅客出行更为便捷
动车组列车承担旅客运量比重达到65%。实现北京至大部分省会城市之间2~8 小时通达，相邻大中城市1~4 小时快速联系，主要城市群内0.5~2 小时便捷通勤。
4、货物运输更为高效
货运能力基本满足跨区域能源、资源等物资运输需要，重载、快捷及集装箱等专业化运输水平显著提高，“门到门”、快速送达的全程物流服务体系初步形成。铁水、铁公、铁空等多式联运比重大幅提升。
5、客货服务网络化
客运网上售票比例达80%，实现货物受理、电子支付、物流追踪等货运业务网上办理。
