在建设中的至喜长江大桥工地上，随处可见保护中华鲟的标语。本报记者 傅坚 摄长江商报消息 宜昌建设“绿色生态新城”，叫停270亩商业开发项目改建公园
□本报记者 黄敏 发自湖北宜昌
金山易得，绿水难留。湖北宜昌抱着这一信念，将这座拥有2000年历史的城市建成了绿色生态新城。
至喜长江大桥紧挨葛洲坝，将于今年6月建成通车。建设之初，桥建在哪儿、是否建设桥墩，都曾经几易方案。长江商报记者采访获知，为了保护中华鲟，大桥增加2亿元造价不建桥墩，一跨过江。为了生态牺牲利益，位于宜昌市中心城区的磨基山公园是另一个典型的案例。建设公园，政府叫停270亩商业开发项目，搬迁457户村民，舍得用金山银山来换绿水青山。
建设绿色新城，宜昌工业园区也独具特点。兴发集团宜昌精细化工业园被誉为“魔环”：园区内上游企业的生产废料，是下游企业的生产原材料，环环相扣，让人叹为观止。
保护中华鲟跨江大桥不建桥墩
宜昌至喜长江大桥全长3.23公里，是一条连接宜昌主城区、西坝区与点军区的快速路，为宜昌第六座长江大桥，大桥838米主跨一跨过江，与上游的葛洲坝相距2.7公里。目前施工已经基本完成，将于今年上半年通车。
袁庆华是宜昌市城市桥梁建设投资有限公司总经理，也是至喜长江大桥指挥部副指挥长。2月23日，袁庆华戴着白色安全帽，站在至喜长江大桥上，望着桥下的长江水说，“这是一座生态桥，在建设施工上各方面都考虑到要保护长江水，保护生态。”
首先在建桥方案上有过争论。袁庆华介绍，有人提出把现有的葛洲坝三桥延长到点军区即可，葛洲坝三桥位于至喜长江大桥与葛洲坝之间，修建于上世纪80年代，只连接了主城区与西坝区。“采取这个方案是最简单的，但是这个方案并未获得通过。”
主要原因是大桥的正下方正是中华鲟的产卵区，同时还有别的长江珍稀动物在桥下活动，施工与建成以后的通车，都会对这些珍贵的动物带来影响。
建桥地址后移，但建不建桥墩又成了大家争论的焦点。建桥墩技术难度小，但会对水下动物，尤其是中华鲟产生影响，如果是不建桥墩，造价将大大增加。
最终至喜长江大桥选择了一跨过江方案，在水中不建桥墩，“如此一来保护了中华鲟的产卵区，也不影响其洄游，但是这座桥的造价因此增加了2亿元”。
袁庆华还透露，宜昌下一座长江大桥——伍家岗长江大桥也将采取同样的一跨过江方式，目前已获国家发改委立项批复，计划年底开工建设，工期4年。
桥面设凹槽雨水流入城市管网
与别的大桥不一样，至喜长江大桥在桥面两侧设有凹槽，形成一条管道直通引桥。
袁庆华告诉长江商报记者，这条凹槽是用来排污的，不让桥面上的雨水流入长江。“下雨后的雨水混着汽油、垃圾杂质等，若流入长江肯定会影响水质，经过这条凹槽可以直接通入城市管网。”
大桥的路灯设计也格外用心，不是高高矗立的路灯杆，而是只有1米左右高的护栏灯。袁庆华介绍，这样做的原因也是保护长江里的珍稀动物，让灯光不反射到江里。
护栏灯高度降低，并采取LED灯光。该灯可用电脑控制光线角度和强度，既可以保障桥面通行照明，也可以保障灯光不照射也不反射到江面上，做到通行、环保“两不误”。
这座生态桥还铺了橡胶，位于箱梁之上。袁庆华介绍，箱梁相当于大桥的路基，在箱梁上会铺预制混凝土板，混凝土板上再铺沥青。在箱梁与混凝土板之间垫橡胶，可让路基更稳固，同时也能起到减震降噪的效果。“除了垫橡胶，我们还使用了减震链和高质量的伸缩缝，桥建成后还会安装声屏障。目的只有一个，就是将噪音减少到最低程度，尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物。”
至喜长江大桥双向6车道，可满足每小时80至100公里的通行能力，但袁庆华说，通车后该桥会限速，车辆行驶不能超过60公里/小时。限速，一方面是处于安全考虑，另一方面也是为了给中华鲟等江中鱼类降噪。
