■ 盘点
各地高铁争夺战
近年来，全国多地围绕高铁走线、设站而展开“争路运动”，均体现了地方的“高铁政治经济学”。
邻里爆发“保路运动”
河南省南阳市下辖的邓州和新野是两个相邻的县市，联系一直很紧密。然而为了郑万高铁襄阳到南阳段在谁家地盘设站，两个邻居关系变得微妙起来。
去年9月，两地民间先后发声，高调掀起“保卫高铁”运动。在新野，民间还组成“新野保路联盟领导小组”，他们唱着改编的歌，将贴着标语的宣传车开进田间地头，组织百人上街。而邓州的老百姓则发起“反击”，不少远在外地的邓州人迅速联合起来，在全国多个城市拉起横幅声援家乡“保路活动”。
近期，最新消息显示高铁站最终敲定邓州，但似乎新野人仍没打算放弃，双方之间的争夺战仍在明争暗斗中。
民间施压 官员“拼命”
沪昆高速铁路东起上海，途经浙江、江西、湖南，西至云南昆明，是一条正在建设中的高铁干线，连接华东、华中和西南地区，预计2016年底全线通车。
湖南境内两条铁路绕开，让地处中部的邵阳市交通区位条件急剧变差，成为湖南发展相对滞后地区之一。因此在沪昆高铁规划制定时，因与相邻的娄底市争取设站处在下风，邵阳为了抢高铁，不少政府官员“舍身拼命”，孩子住院不照顾，自己生病没空医，过家门而不入，每晚开会到十一二点……
官员四处公关争路
2009年，郑万高铁规划刚刚提出时，第一场博弈就是在湖北十堰和襄樊(现襄阳)之间展开。
有媒体报道，在当年全国“两会”上，时任十堰市委书记陈天会以全国人大代表身份，为争取当时还叫郑渝铁路的郑万高铁提出专门建议。
襄阳不甘落后，随后一篇发表在当地媒体的报道中写道，时任市委书记唐良智利用在京参加全国人大会议的间隙，带领市经委、发改委等部门及有关县(市)区负责人，拜访国家发改委、铁道部和一些央企……在拜访铁道部发展计划司领导时，唐良智请求将郑渝铁路规划进行调整，将襄阳纳入路经站点建设。
直到2014年10月，国家发改委最终批复，襄阳胜出。
本报记者 孙辰 摄
