章珍珍对自主研发的板卡进行测试 通讯员产启斗 摄记者张晟 通讯员曾斯 产启斗
在武汉地铁1号线列车内，有两块板卡负责车辆到站后自动报站，但这一设备故障率较高，完全依靠进口，不仅单价高，到货速度也很慢。这对1号线确保正常运行提出了极大的挑战。从2014年开始，武汉地铁运营公司女工程师章珍珍自己动手设计这一设备，目前已取得成功。设备单价因此降低九成，1号线也有望在这一领域摆脱受制于人的局面。
坐了两个多月列车
找出“病根”
2014年，章珍珍在工作中发现，1号线的司机们总是反映列车到站后不能自动报站，必须手动按下报站按钮。这一情况增大了司机的劳动强度，分散了注意力，不利于安全驾驶。
在故障排查中，章珍珍发现，列车停在车库里，并不能检测出故障；只有当列车投入正常运营时，故障才能显示出来。
“当时我就采用了最笨的办法，每天上班跟着车跑，一列一列地坐。就这样坐了两个多月，排查了全部33列列车。”章珍珍说，“排查结果让我大吃一惊，竟然有超过2/3的列车不能正常报站。”
“病根”到底在哪里？章珍珍仔细排查了所有设备，一块板卡最终引起了她的注意。这块板卡在车头和车尾各有一块，负责自动报站和点亮列车仪表盘，外形类似电脑主板，长约20厘米，宽不到10厘米。
单价1万元还要等8个月
不如自己造
找到了“病根”，但“治病”更让章珍珍大吃一惊：这么小小一块板卡的采购单价居然超过1万元，而且每年还以20%的幅度涨价，188块需要更换的板卡全部换完需要200余万元。
“更要命的是，我们等不起。想买一批板卡，要先向加拿大那家公司在国内的合资公司武汉项目部提出申请，项目部再报给位于上海的合资公司总部，合资公司再向加拿大那家公司订货。等我们拿到货，往往已经是8个月之后了。”章珍珍说。
此时，一个大胆的想法在章珍珍心中萌生：既然求别人办事这么难，那还不如自己动手做。下定决心后，她拿出一块已经损坏的板卡，开始对元器件和电路图进行反向研究。凭借着本科学习的功底，电路图最终被她画了出来。
此后，她又通过网络及实体店购买了一部分元器件，并找到工厂将电路板生产出来。为了集思广益，她还找到4名同事，大家一起焊接、测试。最终，一块完整的板卡诞生了。
20次上线测试安全通过
下一步尝试量产
自己设计和制作的板卡能不能用于实际操作？章珍珍来到地铁古田车辆段，在这里的一段测试线上开始了对板卡的全方位测试。
“板卡的表现很好，各项检测指标都正常。”章珍珍说，“测试完成后，我向公司申请，要求将板卡用于投入运营的车辆上。申请获得批准。”
去年11月1日，板卡“登上”1号线列车。当日凌晨4时18分至晚10时57分，板卡随着列车在1号线全线跑了7个来回，表现非常正常。此后，测试又陆陆续续进行了19次，板卡表现稳定。
章珍珍说，下一步，她和同事还将对板卡进行量产测试，对振动、温度、湿度、老化等指标进行深度测试，推动自主研发的板卡最终走向地铁市场。
